之所以阿维塔12的空间更宽敞、坐姿更好，官方也给出了原因，那就是这次阿维塔12用上了宁德时代定制化的专属三元锂电池包（双能量井式下沉电池），这块电池包除了拥有IP68防水等级以及更高的安全水准外，最大亮点是它的外壳设计上方并非一个平面，而是放置到车辆底盘后，在后排位置有一个下潜设计，深度达到45毫米，在不增加地板高度、降低离地间隙的情况下，乘员舱头部空间可以提高25毫米，后排乘坐体验感会有较为明显提升。
当然，提升舒适性除了可以从空间入手外，车辆底盘的打造也是关键，对此阿维塔12的底盘悬架结构不出意外，用上了同级主流的前双叉臂+后多连杆结构，但是根据版本的不同，底盘其实分有两个档次，也就是顶配车型四驱GT版配备了空气悬架+CDC动态阻尼控制系统，这套悬架系统之前在阿维塔11上也有过配备，在硬件和软件支持下，空气悬架可以实现整车高度和阻尼的自适应调节，尽管目前该悬架还没有太多功能介绍，但是根据华为的水平，相信后期这套底盘存在较大的OTA升级空间，也就是利用多种传感器和控制器的中央控制单元，对车辆的速度、加速度、转向角、车身倾角等进行实时计算，进而提升底盘质感，而3激光雷达以及华为MDC810这样高算力芯片的使用其实也为后期的底盘升级预留了硬件冗余，因此这套悬架未来应该是具备较大潜力的。
需要注意的是，这次阿维塔12中低配车型虽然没有空气悬架和CDC，不过好在上市权益中官方给出了定金膨胀和个性化选配基金，加起来一共2万元，而中低配车型是可以选装空气悬架和CDC的，选装价格同样也是2万元，换句话说，阿维塔12中低配车型在指导价基础上，实际可以看作是赠送了空气悬架和CDC动态阻尼控制系统的，这样一来新车似乎也更有性价比了。
性能看似稳定发挥，实际更强了？
继续来说动力、续航相关的问题，从平台来看，阿维塔12似乎并未进行任何升级，依旧基于CHN平台打造，也是继阿维塔11之后该平台的第二款产品，因此在不少方面能够看到和阿维塔11一样的参数，例如阿维塔12搭载了华为DriveONE动力系统，后驱版为永磁同步电机，最大功率230kW，四驱版采用前交流异步电机，最大功率195kW，后永磁同步电机，最大功率230kW，这方面数据和阿维塔11是完全一样的。另外，阿维塔12也支持800V的3C超充，最大功率240kW，同样和阿维塔11保持一致，20分钟完成0-80% SOC，属于主流水平。
所不同的是，原本以为阿维塔12是一款轿车，在动力系统相同的情况下，加速方面会有优势，但实际上后驱版车型零百加速6.7秒，比阿维塔11“鸿蒙 90度后驱版”还慢了0.1秒，四驱版车型相对快了一点，但只有不到0.1秒。基于这样的差异，我们能够看到，阿维塔12在整备质量方面其实和阿维塔11差距并不大，相同版本之间整备质量相差约30kg，所以更多可能指向了风阻和续航方面，而最终结果也确实如此，从电池包容量来看，阿维塔12 后驱版用的是一块94.5kWh的电池，CLTC纯电续航达到了700km，阿维塔11“鸿蒙 90度后驱版”用的90kW换电池，CLTC续航630km。
显然，4.5kWh带来70km续航差距的原因应该在风阻系数上，轿车身份的阿维塔12官方风阻系数0.21Cd，相比之下阿维塔11在0.3Cd以上，要知道风阻每降低0.1Cd，续航表现是可以提升8-10km左右的。当然除了风阻影响，相信官方对于阿维塔12的动力应该也有一些封印，换来的结果自然是即便没有长续航版，但后驱版的续航依旧能够达到700km，这无疑是一个相当厉害的表现，更重要的是，这样的数据呈现似乎能够让阿维塔即便不用CTC电池底盘一体化，也能达到理想的续航与性能，着实有些让对手羡慕。