继续来说动力、续航相关的问题，从平台来看，阿维塔12似乎并未进行任何升级，依旧基于CHN平台打造，也是继阿维塔11之后该平台的第二款产品，因此在不少方面能够看到和阿维塔11一样的参数，例如阿维塔12搭载了华为DriveONE动力系统，后驱版为永磁同步电机，最大功率230kW，四驱版采用前交流异步电机，最大功率195kW，后永磁同步电机，最大功率230kW，这方面数据和阿维塔11是完全一样的。另外，阿维塔12也支持800V的3C超充，最大功率240kW，同样和阿维塔11保持一致，20分钟完成0-80% SOC，属于主流水平。
所不同的是，原本以为阿维塔12是一款轿车，在动力系统相同的情况下，加速方面会有优势，但实际上后驱版车型零百加速6.7秒，比阿维塔11“鸿蒙 90度后驱版”还慢了0.1秒，四驱版车型相对快了一点，但只有不到0.1秒。基于这样的差异，我们能够看到，阿维塔12在整备质量方面其实和阿维塔11差距并不大，相同版本之间整备质量相差约30kg，所以更多可能指向了风阻和续航方面，而最终结果也确实如此，从电池包容量来看，阿维塔12 后驱版用的是一块94.5kWh的电池，CLTC纯电续航达到了700km，阿维塔11“鸿蒙 90度后驱版”用的90kW换电池，CLTC续航630km。
显然，4.5kWh带来70km续航差距的原因应该在风阻系数上，轿车身份的阿维塔12官方风阻系数0.21Cd，相比之下阿维塔11在0.3Cd以上，要知道风阻每降低0.1Cd，续航表现是可以提升8-10km左右的。当然除了风阻影响，相信官方对于阿维塔12的动力应该也有一些封印，换来的结果自然是即便没有长续航版，但后驱版的续航依旧能够达到700km，这无疑是一个相当厉害的表现，更重要的是，这样的数据呈现似乎能够让阿维塔即便不用CTC电池底盘一体化，也能达到理想的续航与性能，着实有些让对手羡慕。
总结作为品牌旗下第二款车型，阿维塔12带来当前诸多领先技术，从设计到智能，从3激光雷达到电子后视镜，在堆硬件方面同级几乎找不到对手。与此同时，得益于轿车设计，阿维塔12利用自身优势，也带来了比此前产品更强劲的性能与续航表现，尤其是续航能力得到了明显提升，后驱版车型续航也能达到700km，这还是在没有CTC下实现的，这样的竞争力应该会帮助阿维塔12在之后的竞争中抢占不少先机。