在隔音处理方面，全新荣威RX5更是采用了多处静音处理的方案，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位均采用声学隔断，使得整车怠速噪音为35.7dB。同时，荣威工程师还专门在变速箱的标定上做了应对，日常行驶中可将转速始终保持在较低水平，让噪音更可控。全新荣威RX5静音性能对标25-35万级别合资车开发而来，在没有主动降噪ANC的情况下水准也接近静音标杆车型别克昂科威S。
动态性能上，双方对比将会如何。要知道全新荣威RX5和别克昂科威都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，动态表现却差距巨大。
对比环节中使用了麋鹿测试、直线加速、绕桩以及颠簸路面等项目进行对比测评。首先在麋鹿测试中，全新荣威RX5能以45-50公里时速轻松通过测试，车身姿态稳健。高速转弯的过程中也保持了较好的车身平衡。测试成绩也比昂科威更快。昂科威在麋鹿测试中的表现稍微逊色，甩尾动作明显。此外，在DP-EPS转向助力系统的帮助下，全新荣威RX5在极速转向测试中也实现了一把掉头。要知道，全新荣威RX5的转弯半径仅为11.3m，远小于昂科威。