在隔音处理方面，全新荣威RX5更是采用了多处静音处理的方案，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位均采用声学隔断，使得整车怠速噪音为35.7dB。同时，荣威工程师还专门在变速箱的标定上做了应对，日常行驶中可将转速始终保持在较低水平，让噪音更可控。全新荣威RX5静音性能对标25-35万级别合资车开发而来，在没有主动降噪ANC的情况下水准也接近静音标杆车型别克昂科威S。
动态性能上，双方对比将会如何。要知道全新荣威RX5和别克昂科威都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，动态表现却差距巨大。
对比环节中使用了麋鹿测试、直线加速、绕桩以及颠簸路面等项目进行对比测评。首先在麋鹿测试中，全新荣威RX5能以45-50公里时速轻松通过测试，车身姿态稳健。高速转弯的过程中也保持了较好的车身平衡。测试成绩也比昂科威更快。昂科威在麋鹿测试中的表现稍微逊色，甩尾动作明显。此外，在DP-EPS转向助力系统的帮助下，全新荣威RX5在极速转向测试中也实现了一把掉头。要知道，全新荣威RX5的转弯半径仅为11.3m，远小于昂科威。
大家都知道，如何兼顾舒适驾乘和操控质感，其实很考验调校的功底。全新荣威RX5除了在硬件上不断的优化，产品后期更是进行了300~400轮的调校。此外，包括轮胎的选择、液压悬置等都考虑到舒适性要求，为了让冲击感变得更柔和。如在20-30km/h过减速带这个测试项目，全新荣威RX5很好的化解了密集减速带带来的冲击，实现了接触柔和，回弹硬朗的优秀表现。
而在消费者、用户愈发关注的智能科技方面，双方是否又将产生差距？上面我们已经见识了全新荣威RX5可30公分左右滑移的27寸超大屏幕。要知道这块屏幕还采用了高通8155芯片，AI算力高达8TOPS。并且还搭载了由斑马智行联合阿里达摩院共同打造的语音交互系统，支持90秒内连续对话功能，在实测环节中也表现的十分流畅。相比之下，昂科威的“智力”顶多只能算是儿童级别的，支持carplay和carlife成为座舱智能化仅存值得一提的地方。
智能驾驶辅助方面，全新荣威RX5已实现了L2级的智驾水准。包括实现支持0-120km/h自主跟车辅助、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急刹车系统、LDW 车道偏离预警、LDP 车道偏离辅助系统、ELK 紧急车道保持、TSR 交通标识限速提示等功能等等。此外还有AR实景导航，可以“隐藏”A柱，带来沉浸式驾驶体验。而昂科威只有定速巡航和倒车影响，一下子将产品拉回到恐龙时代。
最后再说下动力系统。全新荣威RX5和昂科威都采用了1.5T 发动机，其中昂科威拥有48V轻混系统加持，在总功率方面稍胜一筹，但最大扭矩逊色不少，仅有270N·m的表现。而即便在48V轻混的帮助下，双方的油耗也相差不大。
看了以上的对比，结果在意料之外也在情理之中。定位“中型SUV”的别克昂科威不仅在尺寸上已经被贴有“紧凑型”标签的全新荣威RX5逼平，更在设计、配置以及衡量一台车综合水平的动态性能被完胜。这其实说明了很多问题。在新能源汽车崛起的今天，自主品牌持守“求变”的原则，向上寻求出路，把性能、设计以及智能化做到极致。反观“合资”选手，固步自封，不思进取，被时代淘汰已成定局。那么对消费者而言，全新荣威RX5售价更低，更智慧更出色，“何乐而不买”？