实际上，一汽-大众计划推出自主新能源品牌对于行业而言也是什么意外事。得益于混动车型销量的快速攀升，如今押注混动市场已成为越来越多车企选择。据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年国内新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率为28.3%。其中，纯电动车累计销量同比增长31.9%至271.9万辆，插混车型销量同比增长91.1%至102.5万辆。除此之外，随着国内新能源市场快速崛起，一汽-大众在华销量开始有所下滑，成立新的新能源汽车品牌或能在一定程度上缓解其在华压力。
数据显示，2020年一汽-大众年销216.2万辆，曾是国内唯一年销超200万辆的乘用车企。到了2022年，比亚迪以180.5万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军，终结了南北大众等合资企业长达40年霸榜的局面。
而进入2023年后，一汽-大众销量依然落后于比亚迪。乘联会数据显示，今年1-10月一汽-大众零售销量为146.61万辆，同比下滑1.1%，市场份额为8.5%，位居国内厂商零售销量榜单第2名；大众汽车另一合资品牌上汽大众今年前10月也同比下滑3.8%至96.85万辆。作为对比，比亚迪累计销量为214.28万辆，同比增长57.2%，市场份额为12.4%。
虽然一汽-大众在国内市场仍然有较高的市场份额，但在新能源市场，尽管大众汽车是最坚定电动车发展，也是在合资电动车领域发展较好的国际车企，但大众汽车在华合资车企在新能源汽车方面尚未有亮相的成绩。乘联会数据显示，2023年1-10月，新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉、广汽埃安，此外包括吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车，新能源汽车销量也超过20万辆。而在TOP10榜单中，并未出现任何一家合资车企。换而言之，一汽-大众销量的下滑仅是众多合资品牌中的一个缩影。
在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车销量持续攀高的背景下，包括大众以及本田在内的合资车企均开始模仿自主车企，尝试推出独立新能源子品牌。今年9月21日，东风本田已率先发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，这也是东风本田进入中国20年来首次推出全新新能源车车标，旗下首款概念车也全球亮相。