作为国内的老牌车企，2022年奇瑞创造了四个“历史首次”：年营业收入首次突破两千亿元大关；年销量首次突破123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源年销量首次突破23万辆。2023年，奇瑞以远超行业增速的“加速度”，实现逆势增长，1-10月份，奇瑞集团累计销售汽车1,453,550辆，同比增长41.6%，其中，10月份销售汽车200,313辆，同比增长50.8%；单月销量首次突破20万辆，再次刷新纪录。近4个月以来，奇瑞集团已连续跨越15万、17万、19万和20万的单月销量新台阶。这些骄傲的成绩单背后，在国内大火的新能源板块，奇瑞的 " 存在感 " 却日渐薄弱。
我们不妨来看一下，奇瑞新能源车型的产品线包括小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro、艾瑞泽e和奇瑞舒享家等。其中，销量最好的是微型车小蚂蚁和QQ冰淇淋，这两款车型占据了新能源板块九成以上的销量。然而，随着市场消费环境的变化，微型小车告别了此前的高速增长态势，甚至成为了销量下滑最为严重的细分市场之一。乘联会数据显示，2023年上半年国内电动微型车市场累计零售销量只有30万辆，同比跌幅达到42.1%，是所有级别乘用车市场上跌幅较大的细分市场之一。这也是导致奇瑞在新能源领域销量出现大幅下滑的主要原因，可谓是成也萧何败也萧何。
奇瑞这个向来低调的“理工男”，似乎有些“坐不住了”，高调宣布向新能源转型。尽管奇瑞今年前三季度销量同比大涨，但新能源车的销量占比却远低于竞争对手。未来国内汽车市场竞争将更加激烈，奇瑞不能只依靠传统燃油车和微型电动车的红利。新能源领域的落后将影响奇瑞的整体发展。现在，奇瑞的态度非常明确，那就是全面“all in”新能源。
“理工男”还是得靠技术吃饭
奇瑞这个“理工男”终究还是要靠技术吃饭，将重心从过去的产品开发转向技术突破和创新。
为了全面赶超竞争对手，奇瑞计划每年将投资200亿元用于研发，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿，打造瑶光实验室，吸纳研发人员超2.5万人。届时，“瑶光2025”技术体系将再次升级，形成火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五项技术基础，将“智能化”与“电动化”同时加速推进，开启燃油、混动、纯电多技术路线探索，并通过“车海战术”加速布局新能源市场。
此次发布会上，奇瑞官方表示将在2024年全面发力，推出24款超级混动产品和15款E0X高端电动产品。奇瑞汽车计划将旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四个品牌进行细分。奇瑞、捷途以燃油车为基础发展混动，星途、iCAR品牌以发展纯电为主。奇瑞品牌重启风云序列，捷途推出山海序列，定位越野和旅行。
在此基础上，E0X平台打高端纯电，归属星途以及与华为合作的智界，而C-DM插混技术，则以风云系列承载。值得一提的是，捷途、星途品牌旗下，也有应用C-DM插混技术的产品。
所以，鲲鹏超能混动C-DM作为奇瑞第三代混动科技正式发布意义重大，官方定义其为奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。鲲鹏超能混动C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，纯电续航可达200+km，同时，城市拥堵路段能量回收再利用，馈电油耗仅4.2L/100km，0-100km/h加速成绩可以达到4.26秒。
混动专用电动机即第五代ACTECO 1.5TGDI拥有缸内直喷涡轮增压技术，搭载深度米勒循环。并拥有第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心技术。其最大功率115kW，最大扭矩220N·m。
而混动专用变速箱方面包括无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT。其中无极超级电混DHT可实现EV最高机械效率98.5%，并可以提供150kW的最大功率。而三挡超级电混DHT拥有双电机驱动+3当DHT系统，最大功率165kW，轮端扭矩4000N·m，并使最高传动效率>97.6%，电驱动平均效率>90%。
在电池包技术方面，混动专用电池包漆防水水平是目前国标的48倍，整车防水能力是国标的3倍。电池等整车各系统超宽使用温度带能够达到-35℃至60℃区域内正常工作。
对于电池安全方面，第三代鲲鹏超能混动C-DM制定了三重标准，包括电池本体(电芯安全、电池包结构)、电池信息管理(大数据保护、高效热管理)和整车电池安全(碰撞、充电、涉水、高压)三大部分。
在日常通勤条件下，可以保证一周仅需要充电一次，纯电续航能力超过200公里，综合续航里程(WLTC)可达1400公里，百公里馈电油耗4.2L。车辆极限时速可达240km/h，0-100公里加速仅需4.26秒。发动机高效区间可覆盖1000-5500转，有效热效率>44.5%。
在智能方面，风云序列产品将继续搭载雄狮智能等技术，拥有200-400k算力平台，支持城区路口/环岛/狭窄路段等复杂路况的智能驾驶NOP。
这一切的一切，都是奇瑞风云手中的“牌”。
A9和T11亮相， “风云”复活似乎与情怀无关
既然必做，还要快做，与其他品牌命名新系列不同，奇瑞选择复活“风云”。其实这从传播的角度来说更为合适，因为在上一个扩张周期，“风云”这个IP在市场上站住脚，而且最多时承担了奇瑞近一半的销量。在我看来，“风云”这个车系形象上还是正面的，比再起一个新的名字更容易被消费者接受。
不仅如此，奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点，覆盖全国多地。针对风云的用车养车环节，奇瑞提供10000公里保养1次、整车终身质保的贴心福利，还有24小时多对一VIP服务。
当然，这个IP也不是拿来就能用，需要对此前油车的内涵进行焕新。于是风云A9和风云T11就此诞生。
风云A9为艾瑞泽STAR概念车的量产版车型。风云A9相较概念车对大灯进行了更量产化的改动，内侧三颗三角形LED灯源具备了非常高的辨识度。此外，风云A9还对前保险杠上的辅助进气口造型进行了改动，使得前脸更有视觉冲击力。
动力方面，新车搭载鲲鹏超能混动C-DM动力系统，由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池及电池管理系统 “新三大件”构成，能够实现较高的燃油经济性和整车安全性。
风云序列第二款车型代号为T11，新车定位为大型混动SUV。外观方面，我们可以看到新车整体十分简洁大气。前脸采用封闭式的设计，下方为贯穿式的进气口。搭配贯穿式的前大灯大型以及造型排列整齐的LED灯带，看起来科技感十足。值得一提的是，风云 T11 车顶还配备了激光雷达，车身装有电子外后视镜，预计新车上市后会将智能驾驶辅助方面的表现作为看点之一。
车身侧面采用了隐藏式B/C/D柱的设计，营造出悬浮式车顶的既视感。车身腰线从车头一直延伸至尾灯，能够让车辆的整体视觉感受更加气派。此外，新车采用了隐藏式门把手设计，预计将会拥有不错的风阻系数。
动力方面，新车将搭载鲲鹏超能混动C-DM技术，拥有热效率高于44.5%，综合续航1400+km，百公里油耗4.2L，百公里加速4.26s等强劲参数。