当然随后的余承东本人在其微信群中也做了简单的事故分析报告，根据报告显示，余承东对这次事故的解释仍然是怪罪到了试驾用户的头上。“经与ADS团队，质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注”。这则话术的意思就是，华为的AEB自动刹车对后方的东西压根儿不管用，静止的我们识别不到。
接着余承东挂出了事故分析的数据，挂入R档后，两次100%油门，最大车速32.82km/h，并且结合记录仪能够确定是客户的误操作导致事故发生。
余承东的声明有些潦草，连M5是否给出了碰撞预警都没有汇报。问界M5的低配版车型并没有提供后方碰撞预警的功能，而这款带有激光雷达的智驾版是有后方碰撞预警功能的。但结合余承东的说辞，“后向紧急制动不识别静止车辆”，那后方碰撞预警的功能难道是只提供给“动态车辆”或是别人撞上来才预警的吗？
除了华为之外，目前整个行业对于在倒车时的主动刹车做的都不是很好，甚至没有具体的测试结果。好像所有车企对于AEB功能的重点都放在了车头和两侧，但是对于后方的关注过少。这一点甚至不需要关注倒车，在不少车企产品在自动泊车上的行为就能看出来，在识别到这里是空车位后，即便是车位内有桩桶或是行人，车辆都会视而不见，并且毫无避让地倒进去。
在M5的实测自动泊车后方识别上，有测试结果显示，必须要到车辆尾部的正后方才会实现车辆的紧急制动，在车尾两侧都不行，如果行人变成了静止状态，则更不识别了。
在整个行业都对后方智能驾驶识别和制动方面较为薄弱的大环境下，问界M5这次碰撞事故其实也无可厚非，但是华为此前在自家智驾系统上夸的有些太大，无论是80km/h的时速都能刹住还是预判大车行进趋势等等，这一次事故好像把华为从神坛上拉下来，然后一棍子打回了现实。
而且就在9月，问界M7发布的时候，不仅宣布搭载了华为ADS 2.0系统，还配备了业内首个“全向防碰撞系统”，余承东宣称“在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名”、“在后向主动安全上，问界新M7可识别后方所有障碍物并主动刹停，实测中，左后方的儿童假人、正后方护栏、左右锥桶均精准识别并主动刹停，倒车想撞都难”。
那难道余承东嘴里所说的“倒车想撞都难”，这只能应用于M7而并不能应用M5了？难道同样的传感器数量和智驾系统，M5反而成为了阉割版？
这次事故的后面是一台海鸥，如果是一个行人？如果是一个正在玩闹的小孩？在没有智能驾驶系统的时候，责任的划分很明晰，谁开车就是谁的责任。但如果车辆有了如此优秀的智能驾驶系统后呢？前方80km/h的时速都能刹停，为什么后方连30km/h都做不到紧急制动？这个嘀咕和怨恨会在事故的两方心里产生，那到底是要让华为来承担这项责任吗？华为张大嘴宣扬自己家智能驾驶和主动刹车有多厉害时，会想到这一天吗？