相较于当下，10年前家用车的“安全配置”可以说是少得可怜。在被动安全层面，因为缺少竞争压力和车主关注，包括车身用料、气囊数量，以及刹车辅助、车身稳定控制系统等不容易被看到的方面，往往取决于车型定价区间及企业的责任感；而受限于技术水平的发展，主动安全系统更是犹如凤毛麟角一般的罕见。
但时至今日，这一现象出现了明显改观，除了国产车型将有关安全、舒适、便捷的科技配置下探至15万级以下市场外，甚至连部分家用市场的合资车型，也选择将“标配L2级驾驶辅助功能”当做核心卖点。安全的重要性终于被提到与其匹配的市场热度之上，而前段时间网络上热议的“AEB之争”，更受到了不少车主的广泛关注。
事实上，AEB的全称为“自动紧急刹车系统”，其工作的核心逻辑，便是在预测到道路前方有事故发生风险时，通过报警提醒，或主动刹车的做法，尽量规避事故发生。然而，关于AEB识别的精准性、AEB启动的车速范围，不同车企有着不同的看法和解决方案，以至于实际表现参差不齐。如何从AEB看AI变革下如何把控智能安全的话题，引发了哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇与深耕互联网安全多年的360集团创始人周鸿祎的思想碰撞。