首先是底盘架构,我们先了解一下目前市面上的其它新能源硬派SUV的底盘架构,目前实力较强也比较受认可的新能源技术是牧马人上的4Xe以及坦克家族的Hi4-T。
牧马人4Xe
牧马人的整套底盘架构是由传统的大梁结构组成,前后悬架的形式均为多连杆式整体桥,并没有对新能源的加入做太多的优化,电池位于车身后部的大梁上方。
坦克Hi4-T
坦克家族的Hi4-T的底盘结构也是传统的大梁结构,悬架为前双叉臂后多连杆式整体桥,电池位于车身后部,分两块电池布局于第二排座椅下方以及后备厢。
接下来我们在看看DMO混动架构,首先在底盘上,最明显的变化就是没有了传统的变速箱以及传动轴结构,这样也为电池融入底盘腾出了空间,刀片电池作为结构件融入底盘以后有四个优势。
第一个是刀片电池作为结构件,相当于给底盘做了一层结构加强,让它的刚性更强;
第二是不占用额外的空间,这样就不用牺牲车内的空间了;
第三是平衡轴荷,在底盘轴荷方面,有一种办法是在两头都加重,这就和坦克的底盘和牧马人的底盘一样,有一种方式是整体平均,就和DMO一样,DMO的方式力分布更均匀,在行驶和越野中整个车的质心更低,行驶也更稳定。
第四点则是隔音加强,其它平台由于底盘中间是传动轴以及变速箱,所以既是噪音源也无法隔绝来自路面的噪音,而DMO有了电池在底盘下方做隔绝,相当于加了一层“隔音板”,所以路面的噪音以及胎噪都会减少。
豹5前双叉臂结构
豹5后双叉臂结构
而且在悬架结构上,豹5采用了前后双叉臂的结构,前后双叉臂悬架相对于前后整体桥或者前双叉臂后整体桥而言,在日常驾驶中会有更好的舒适性,因为车轮间互不干涉,而在越野时也有更好的上下活动空间,带来更好的抓地性能自然通过性也越好。
豹5的车身与底盘采用了十点式的柔性链接,相比传统硬派SUV的八点式而言,可以降低每一个点的受力,这样每一个点就不需要太强的刚性,也就让车辆在行驶时座舱有更舒适的表现。
有了这些硬核科技还不够,豹5还有配备标准版云辇-P智能液压车身控制系统的车型,这套云辇-P系统具有自适应调节悬架软硬、自适应调节悬架高度、四轮联动调节以及露营调平等功能,这些功能是目前主流硬派SUV中独有的。
有了标准版云辇-P智能液压车身控制系统,在日常行驶中,悬架可以根据路况自适应调节软硬,在平坦的路段让悬架变硬,提升行驶稳定性;在过弯中增加外侧悬架的硬度,减少过弯时的侧倾;在遇到颠簸路面时,让悬架变软,提升通过舒适性。
而在越野实战中,可以主动伸长离地车轮的悬架,让轮胎能接触地面获得抓地力,通过能力更好,而且露营调平功能也能让你在崎岖的路面上躺在车里享受星空。
小结来看,DMO超级越野平台赋予豹5底盘更“新”,一方面是更新能源,电池不会侵占车厢的空间,保证乘坐空间足够大,一方面是能力新,以往的硬派SUV,玩具的属性更强,没办法兼顾日常行驶的舒适性,而豹5的底盘既可通勤又能撒野。