与此同时，路特斯的销量也很低迷，2021年的全球销量为1710辆，到了2022年，仅剩下576辆。
这样看来，上市成为了眼下路特斯复兴的重要一步。据悉，路特斯上市最主要的目的，就是筹集资金，以助力实现未来6年销售额100倍增长的目标。
业内人士分析称，尽管路特斯并不是主流车企，但海外投资者更喜欢这种看起来高大上的品牌，通过SPAC上市必然有利于路特斯造血，进而推进其电动化转型。
02
路特斯的辉煌
提起路特斯，还挺有意思的。
它在英国汽车工业史上是个两极分化的汽车品牌，作为一个7夺F1车队冠军的传奇品牌，虽然诞生于一个小作坊，但贵为世界三大跑车品牌之一，拥有着与法拉利一样辉煌的赛车历史，在工程技术上的成就也不小。
其在轻量化、空气动力学和底盘调校三大领域独步天下，但这个品牌的辉煌似乎没从赛场切换到市场。
因为它在财务上一直陷于困境，经常面临破产，导致其始终没能成为法拉利、保时捷这样的超级品牌。
每一个经典汽车品牌的背后都有一个灵魂人物，路特斯也不例外。
路特斯最早诞生于1948年，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔，一个年仅20岁，名为柯林·查普曼的英国大学生决定对一辆老奥斯汀7型车进行改装。他的改装工具就是一把电钻，而他的改装场地则是女朋友家的后院。
而查普曼最初造车和挣钱出名没有任何关系，只不过想讨当时的女朋友欢心。
也是在同一年，基于奥斯汀 7车型魔改的世界第一辆“莲花”——Lotus mark 1诞生了，其创始人柯林·查普曼与路特斯的“灵魂纠缠”也就由此开始。
之所以叫LOTUS（路特斯），查普曼的儿子克莱夫·查普曼曾透露，Lotus（路特斯）是他的母亲海瑟尔的昵称。
第一辆莲花车的成功，引起了查普曼的赛车兴趣，随后他加入了一家汽车俱乐部，这时年仅21岁的查普曼，又找了一辆老奥斯汀 7 ，换用了福特的发动机，改装出了第二款车型——Lotus mark 2。
1950年，查普曼带着这款车参加了场银石赛道举办的一场比赛，成功拿到冠军，这也让他一炮而红，不少人请他进行汽车改装，让其收获了第一桶金。有资金的情况下又打造了他的第一款场地赛车 Lotus Mark 3。
1952年，路特斯工程公司正式成立，并在伦敦北部有了自己的第一座工厂。到了1954年，路特斯车队就宣布成立，圆了查普曼的赛车梦。1961年，Type 21车型帮助路特斯车队第一次赢得世界大奖赛。
但光靠赛车，一家公司是活不下去的，要赚钱就一定要生产量产化的民用车。
路特斯也陆续推出了几款民用车型，但也贯彻了自家的赛道精神——驾驶感受极好，但可靠性较差。这就导致销量不多，再加上生产成本昂贵，Lotus的工厂一直背着巨大财务压力。
最终在1978年，路特斯陷入了财务危机，科林·查普曼不得不将其卖给英国汽车巨头豪迈-希德利进行重组。然而在1982年，科林·查普曼不幸去世，对路特斯来说是个毁灭性打击，随后迎来了40多年的亏损期。
1983年，丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权。三年后，美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。1993年，跑车狂热爱好者罗曼诺·阿蒂奥利富豪控制的布加迪公司，以3000万英镑从通用汽车手中收购了路特斯。
1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份，路特斯再次易主。在2011年挺进中国市场时，路特斯面临着严重的财务问题以及动荡的高层变动问题，一年最高亏损达1.6亿英镑。
直到2017年9月，吉利控股集团从宝腾集团手中正式完成对路特斯的收购，迎来路特斯电气化时代。
到了2023年，这个实打实的汽车工业老炮儿，已经拥有了整整75年的历史。
03
IPO特种兵李书福
不光是路特斯，吉利旗下的另一个新势力品牌也要赴美上市了。
吉利汽车11月10日公告，极氪已向美国证交会提交注册声明，计划在美国纽交所上市，目前尚未确定发售和出售的美国存托股票数量和金额。
要知道距极氪品牌成立尚不到三年，如果一切顺利，极氪有望成为“史上最快IPO”的造车新势力，也是继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司。
一旦路特斯能成功登陆纳斯达克，再加上已经披露递交上市申请的极氪，届时李书福将会有9家上市公司。
目前李书福手里已有在港股上市的吉利汽车，A股上市的钱江摩托、汉马科技、力帆股份，和在美股上市的亿咖通、极星，以及在瑞典上市的沃尔沃汽车，7家上市公司。
谁能想到当年放过牛、开过照相馆、产过冰箱、卖过建筑材料、造过摩托车的农村娃，在1996年杀入汽车行业后，会成长为汽车大亨呢？
1996年，李书福在临海征地850亩，宣布投资5个亿，筹建吉利“豪情汽车工业园区”。
当时汽车行业还没有向民营企业开放，国内汽车行业几乎一片空白。但李书福没有胆怯，还说了一句“至理名言”：
轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？
1998年，第一辆量产的吉利豪情下线，就此拉开了吉利汽车腾飞的序幕。
在2001年中国加入世贸组织之际，吉利成为首家获得轿车生产资质的民营企业，2005年成功在香港上市。
后来的事大家都知道了，蛇吞象般地收购沃尔沃，让吉利一跃成为头部汽车制造商，随后又收购奔驰母公司戴姆勒集团的部分股份，开始了“狂买豪车”的节奏。
借助这些“淘”来的技术和品牌资源，吉利不仅能实现对外输出，还提升产品的竞争力，不断刷新产销量记录。