新能源市场自2021年开启了狂飙突进新模式后，中国车市的竞争格局被彻底改变了。从数据上看，短短两年时间，新能源市占率从不足5%飙升至35%，终端销量从百万级别跃升到700万级别。相信随着市场的进一步发展，新能源“市占率突破50%，销量站稳千万级”指日可待。而伴随着新能源市场的爆发，也涌现出了一批竞争力十足的新品牌，以特斯拉、小鹏等为代表的新势力们，推出了诸多较为优秀的新产品，并获得了用户认可。
比如小鹏汽车，其在近几年的发展中可谓是一波三折，几款产品都是在曲折中不断前进，从最开始的小鹏G3出师不利，到小鹏P7大获成功，再到小鹏G9突然翻车，直至小鹏G6重回主流。小鹏G6不仅以更低的价格对标特斯拉Model Y，且在产品上实现了差异化竞争优势，帮助小鹏在今年下半年暂时渡过危机。
但是在新能源市场，从不缺乏小鹏这种逆风翻盘的案例，只要产品顺应大势及时调整到位，在增量的市场就能够快速出圈，尤其是在中高端新能源市场，产品到位了一切就有希望！最近就有传闻，以高端品牌定位的飞凡R7或将迎来重大调整，产品价格或从30万级别直降到20万级别，而且整车进行了129处升级，堪比换代，直接对标小鹏G6。针对新款飞凡R7的这番“掀桌子定价”策略，其成功的概率多大？能否复制小鹏G6的成功呢？
曾经产品出类拔萃的飞凡R7，困于当初过于自信的价格定位
飞凡承载的是上汽新能源品牌向上的重任，其最开始推出的2022款飞凡R7价格在30万以上。彼时新能源市场刚刚爆发，从上汽的角度分析，飞凡在初始阶段占据品牌制高点无可厚非，其产品力也足以承接得住。飞凡希望刚开始就以过硬的产品形象塑造出高端品牌标签，类似行业当中蔚来等品牌，其产品推出策略也是从高到低。
不过飞凡低估了市场与用户的接受度，30万以上的纯电市场抢占的是以BBA等为代表的豪华品牌市场，此类用户除了重视产品力，更为重视的是品牌形象。飞凡作为上汽推出的新品牌，其品牌底蕴存不足，市场导入也需要过程。这就导致了飞凡R7尽管在产品上做足了功夫，但是品牌投入方面考虑不周，导致飞凡R7市场表现一直不温不火，再加上这两年优秀的高端新能源产品层出不穷，最终致使飞凡R7叫好不叫座。客观来讲，飞凡R7现在的销量低迷是当初对自己过于自信，忽略了品牌建设，是一个日积月累的过程。