福特GT Mk IV基于标准的GT打造，重量更轻、操控更敏捷，普通版的可调行驶高度和驾驶模式已被取消，重量减轻大约100公斤，匹配Multimatic的5向可调 DSSV 减震器，车辆离地间隙降低，同时高度固定，以改善操控性并尽可能保持空气动力学效率，不会因为底盘高度的升降影响空气动力学平衡。
一般的车辆减震器都是固定设置，而像豪华车会配备自适应软硬可调的减震，而多向可调的减震器一般用于赛车，高组别会使用4向可调设计，包括可以自行调节的高速压缩和高速回弹，以及低速压缩和低速回弹，5向可调并不多见。
5向可调减震器新增了可吸收峰值负载的泄压阀，一般的高阶4向可调也有类似的功能，但只能吸收大约10%到20%的力量，而5向可调专门设置了泄压阀，可以吸收一半以上的力量，由于遇到颠簸或者小距离起飞的状况，增加车辆的耐用度。
车辆起飞除了拉力赛车和越野车，在赛道上行驶时压到路肩也有弹起的情况，在不同的山路或者赛道，如果你带着工程师，就可以自由设置悬挂，总共有大约10万种设置选项。悬挂结构为前后爽叉臂推杆设计，也是超跑才会使用的配置。
福特GT MK IV的实用性
第一直线加速
福特GT的赛车版本受到赛事规则的限制，只能产生大约500马力的功率，而这款新车没有限制，3.5L双涡轮增压发动机带来800马力的功率，车辆有三种驾驶模式，入门模式为500马力，适合新手驾驶，常用模式为700马力，而赛道模式为800马力，解锁全部动力。
为了更快地换挡，变速箱不再是普通GT的格特拉克7DCL750 7速双离变速箱，而是采用了定制的六速Xtrac序列式变速箱，这是一种常见于赛车的变速箱，使用电子离合器来驱动，换挡几乎没有动力衔接问题，传递过程也没有动力损失，缺点就是耐用度较低，齿轮噪音大。
第二弯道操控
从外观就可以看出这款车的与众不同之处，灵感来自赛车的空气动力学套件让车辆拥有十足的空气下压力，包括前分流器（前唇）、平滑的底板、大型尾部扩散器和天鹅颈尾翼，在240km/h下，可以产生1088kg的下压力，弯道行驶给人信心，轮胎就像黏在地面上，同时为了降低空气阻力，采用了长尾设计，增加了尾部的后悬长度。
第三冷却
在增加了动力后，车辆的冷却硬件也要跟上，福特 GT Mk IV 采用创新的冷却技术，车头部分布置着散热水箱，冷空气从保险杠进入，从前盖上的开口溢出。在车门后面可以看到巨大的中冷器，增加了机械感，涡轮增压的中冷器可以降低进气温度，采用高容量的空对空设计，但有喷水技术。在高温情况下，水喷雾会自动激活，通过在中冷器上喷洒雾化水来降温，就像炎热的夏天冲凉水澡，让800马力的发动机在激烈驾驶时持续保持高功率输出。