此前有传言阿尔卑斯首款产品将会定位中型SUV，售价在20-30万元之间，各方面都会对标Model Y，另外还有消息称蔚来子品牌将会搭载60kWh和90kWh的电池组，容量相比同为中型SUV的蔚来ES6目前的75kWh和100kWh小一些。接下来我们可以算笔账，目前60kWh的磷酸铁锂电池的1度电成本在1000元左右，三元锂电池的成本稍高，在1200-1500元左右，而蔚来ES6 75kWh版本用的是磷酸铁锂+三元锂电池混合电池包，所以1度电成本我们大概可以折中一下，大约在1300元左右，以此价格计算60kWh的电池组成本，阿尔卑斯首款车型的电池成本预计会比蔚来ES6便宜约2万元。另外从阿尔卑斯首款车型定位来看，尺寸方面预计会比蔚来ES6更小，如果配置再低一点，成本可能还可以再少个2-3万元，继续参考蔚来ES6 75kWh售价33.8万元，那么阿尔卑斯首款车型的价格应该可以控制在28万元左右，只不过如果想对标Model Y或者其它同级的新势力产品，这个价格还是有些贵了，那怎么办？必须得在电机上想想办法。
我们能够看到已经有消息称蔚来子品牌将会用单电机方案，并且是蔚来自研的新一代电机，但如果参考目前蔚来的产品，它们都搭载的是前后双电机，用的是前交流异步+永磁同步的方案，那么阿尔卑斯首款车型的单电机会用哪种形式电机其实也会直接影响新车的性能与价格，当然，考虑到目前蔚来已经具备800V、SiC碳化硅等成熟技术和平台，因此单电机在这个基础上只有可能是永磁同步，这才是兼顾能耗与性能的办法，但问题是即便少一台交流异步电机，其成本也不会省多少，所以还得继续在电机上做文章，这里就不得不提之前曝光过的蔚来正在研发的一款“新型开关磁阻电机”。
提到新型开关磁阻电机相信不少人会比较陌生，其实顾名思义，它就是采用了开关式磁极结构，去掉了传统电机的永磁体的新式电机，优势是降低了电机的成本和生产难度，同时也减小了电机的体积和重量。显然，得益于结构简单、维护方便、生产更容易、尺寸更小等优势，开关磁阻电机的成本会比永磁同步电机更低，较小的尺寸也更适合放在一些更低级别的车型上，甚至可以说完全是给阿尔卑斯品牌打造的，更重要的是，用上开关磁阻电机后，阿尔卑斯首款车型的价格也更容易做到26万元以内了。
用上开关磁阻电机，能耗比特斯拉还低？
蔚来作为国内新势力中最具实力的品牌之一，它最大优势是在换电方面有着很高的建树，包括给到车主的换电权益以及广泛建设的换电站等等，但换电模式其实也带来了一个问题，那就是蔚来无法做到电池车身一体化，也就是一些厂商所宣传的CTC技术，不过即便如此，在800V+SiC碳化硅技术支持下，蔚来旗下车型的能耗表现依旧不错，以搭载双电机的蔚来ES6为例，虽然官方没有给出它的百公里能耗数据，但是根据搭载的75kWh电池包以及CLTC纯电续航490km，我们可以推算它的百公里耗电量在15kWh左右，相比之下，官方给出的Model Y高性能版官方能耗数据为14.4kWh，比蔚来ES6稍低。
另外需要注意的是，官方数据和实际能耗一般存在差异，这一点我们同样可以参考一些车主的能耗数据，例如蔚来ES6 75kWh的实际能耗一般在17kWh左右，而Model Y高性能版实际能耗普遍在18kWh，也就是说Model Y实际能耗表现要比官方数据高出约20%，相比之下，蔚来ES6的能耗数据会更准，实际只高出约10%，续航达成率也更准。
除了实际能耗和官方能耗差异，影响电耗的关键之一，车重也不能忽视，在这方面蔚来ES6是比较吃亏的，比Model Y重量约300kg，不过即便如此，蔚来ES6的实际能耗表现一样不错。所以当蔚来子品牌将整备质量、电池容量、使用单电机做到和Model Y相同维度之下，我们预计账面数据会和Model Y后驱版差不多，但在实际能耗表现方面会更稳，也就是能耗差异不会像Model Y那大，并且这种情况更会被蔚来子品牌用上开关磁阻电机后，得到进一步放大。
具体来看，开关磁阻电机的优势在于，它是利用了铁磁材料在磁场中产生磁势能的原理，在转子移动时会产生不同的磁势能，将转子的磁势能转化为动能，这种设计使得电机更具有节能性。另外根据蔚来介绍，开关磁阻电机确实可以使电动车在同样的电池容量下，行驶更长的路程，换句话说能耗会比其它永磁同步电机更低，所以在用一样的60kWh电池组后，蔚来子品牌做到和Model Y后驱版一样的接近550km续航水平，不是太大问题，而实际能耗考虑到两车存在10%的差异，再加上开关磁阻电机的优势，核算下来，蔚来子品牌新车用60kWh电池的情况下比Model Y后驱版高出55km续航将会是大概率事情，当然，如果蔚来觉得有必要的话。