与同期发布的华为、苹果高端机相比，小米手机一直是高性价比的代表，这也让小米手机积累了一大批忠实粉丝，来到小米汽车这里，粉丝们自然是也想享受到这种高性价比的产品体验，不过如今爆料出的30万起步的售价估计会让不少死忠粉失望了。
虽然价格现在还不能确定，但能爆出来30万的价格，估计也会相差不大，应该也是小米汽车深思熟虑之后的价格。
在粉丝情绪和活下去之间，小米汽车应该也会选择后者。因为小米汽车明白，在汽车圈玩性价比，初出茅庐的小米汽车可玩不过那些自主品牌。
根据中汽协最新数据，1-10 月，我国新能源汽车产销分别完成 735.2 万辆和 728 万辆，同比分别增长 33.9% 和 37.8%，市场占有率达到 30.4%。而这主要是比亚迪、埃安、吉利、长城等自主品牌努力的结果。
业内人士表示，目前传统车企对旗下新能源汽车的定价更“接地气”，除了比亚迪热销的秦家族和宋家族等主打性价比的产品以外，像埃安的主销车型AION S Plus和AION Y Plus价格都在15万到20万之间，而其他造车新势力的新能源汽车价格普遍在20万元以上，定价不够亲民，更何况有些造车新势力的口碑和质量不如传统车企稳定，所以消费者更倾向于购买传统车企的新能源汽车。
和造车新势力相比，那些传统车企在销售网络和产能上具有先天优势，其产品在性价比与定价方面都有先天优势。此前，比亚迪就强调，在10-20万元的价格带，比亚迪就拥有定价权。
所以小米汽车首车定30万的价格不失为一个正确决策，一方面可以避开传统车企的锋芒，主动试水中高端市场，为其日后加入价格战留有余地；另一方面可以与华为支持的品牌来到同一战场，更有利于打好品牌战。
小米汽车的底气
在双11电商狂欢节的大潮中，各大手机品牌纷纷刷新销售记录，其中小米和华为表现尤为亮眼。据BCI数据显示，在10月30日至11月5日的统计周期内，小米和华为均取得了超过40%的增长率，其中小米增长了43.7万台，华为增长了36.8万台。
前不久雷军还透露，目前小米14系列的销量已突破100万台，但产品仍然存在缺货问题。
业内人士表示，这些新机型不仅在配置、功能上有所突破，同时也针对消费者需求进行了更为精准的定位，从而吸引了大量消费者的关注和购买。
而问界新M7热销，原因在于智能驾驶、智能座舱的产品力和价格的竞争力，还有一个意想不到的原因，华为Mate60手机的爆红直接拉动了问界新M7的进店客流，间接推升了订单量，同时也直接把理想汽车打的降价了。
进入2023年，汽车和手机都迎来了变革，几大巨头玩家相互融合，给智能化和生态化打开了全新想象空间。所以小米汽车这样的定价，一方面是基于市场的考量，另一方面也是对产品力、小米手机用户的信任。
当然这也意味着，未来小米汽车能否复制华为赋能汽车品牌的成功，让消费者接受这不怎么具备性价比的价格，不仅考验小米汽车的产品力，也更考验小米粉丝的忠诚度。