最近新能源行业有个很有意思的现象，就是纯电市场的价格都在下探。不知道是电池成本下降的利好还是原来的纯电价格虚高，总之结果表明，纯电车一降价，销量大概率都会提升地很快，当然了，得有个前提就是本身产品不错。
有句话说得好，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格，当你的产品还不错的时候，价格一降，销量自然涨的快，这不华为系的“遥遥领先”就是最好的例子。
新问界M7推新上市，新款起售价只有24.98万，这个价格直接比老款入门级低了整整4万，并且顶配更是比老款便宜了5万，销量立刻就上去了。上市59天，新M7累计大定达8.6万辆。
无独有偶。前不久一张价值10亿的海报让2024新款飞凡R7迅速火遍全网，更有网传新款飞凡R7有望起售价定在21万元左右，在价格体系和产品力上全面锚定小鹏G6，如此一来，20万级纯电SUV市场势必掀起一场血雨腥风。新款飞凡R7会否像新问界M7一样，销量“遥遥领先”呢？
降维打击，新款飞凡R7切换细分定位，以大打小
现款飞凡R7凭借着上汽集团的背书，以及自身不俗的产品力，定位30万级中大型轿跑SUV，但奈何面对着超级品牌特斯拉，国内新势力蔚来、小鹏、理想、极氪的品牌挤压，虽然背靠上汽集团这个强大势力，但发展才1年左右的飞凡品牌影响力不够，很直接的反映在销量上不理想。
数据显示近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，出师不利对于被寄予厚望的高端纯电品牌飞凡而言打击不小，那问题出在哪里呢？除了品牌，价格是不是也有很大的影响？这一点，飞凡品牌不得不反思。
再看看6月上市的小鹏G6，上市起售价格20.99万元，直接引发发布会现场尖叫连连，可谓是超预期，这也令其CEO何小鹏喊出“销量过万才是及格”的自信口号来。从结果上看也是如此，上市4天收2.8万台大定订单，10月销量达到8741辆，月销过万指日可待。