启源A06未来也会有两种动力版本的车型，我们这次试驾的是长续版，应该是全系顶配。其中1.5L发动机最大功率为81kW，驱动电机最大功率为158kW，0-100km/h成绩为6.9秒。纯电续航里程（CLTC）136km；超长综合续航里程1160km。不得不说有电驱动车辆的好，要知道一般1.5L的燃油车动力根本没眼看，十秒开外是正常操作。而有了电机的加持，整台车的精气神儿可就不一样了，6秒多的百公里加速，要知道原先最便宜的燃油车门槛也要到24万的高尔夫GTI（6.9S）.
在电机的赋能下，A06在日常能覆盖的各种速度区间内，都能有很好的动力体验，原地全力踩下加速踏板，瞬间带来的动力反馈会让车内的每个乘员都感受到推背感，高速、环路上超个车也很轻松，所以在电量充足的情况下，相信A06的动力绝对会让大多数第一次试驾的人眼前一亮。最多的使用情况肯定是混动模式，试驾过程中没有感觉到发动机介入动力后的不平顺。值得一提的是A06还有一个SUPER RACE 2.0 赛道模式，开启后仪表的UI以及音响方面都会带来更加战斗的氛围，实际感受下来感觉声音补偿方面还是可以的，不会觉得假。
由于试驾线路并非很长，所以我们没有体验到A06的馈电感受，不过就官方给出的参考信息来看，即便是在馈电状态下，A06仍然能给到轻快的驾驶体验，所以不必担心馈电后车辆会拖泥带水，更何况结合上PHEV车型日常绝大部分的使用场景，除非你去刻意把电用的很极致，否则很难会有这种情况。
A06用的是前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统，底盘及悬架的反馈咱们得找个参照物，个人感觉和雅阁去比较的话，A06底盘带来的厚重感会更强一些，尤其是在高速行驶的时候，主观方面会觉得车更稳、底盘更厚重，在匝道这种弯度较大的场景下，会觉得A06的悬架设定并非很贴近家用，反而会觉得挺紧绷，对于侧倾的抑制也下了功夫。值得一提的是A06带有DTV动态转矩矢量控制，在快速过弯时智能分配内外侧车轮的驱动力，减少转向不足带来的推头感，使车辆始终保持精确的循迹性。整套悬架对于底盘的滤振方面，个人觉得和Q05相比，后者会更令我满意一些，A06则更主打的是自身运动轿跑的定位。
2）静态部分
相比A07，眼前的A06明显会显得战斗气息非常浓郁，整台车带来的运动化感受要明显丰富不少。脸造型采用“无边界”设计，并搭配以三角形元素作为点缀，视觉效果犀利且富有科技感。贯穿式头灯组设计也是时下比较流行的了，并且还集成了辨识度很高的品牌LOGO。
A06是同级唯一全系标配智能电动掀背门+智能电动尾翼，塑造了经典的Fastback溜背式轿跑造型。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4720/1838/1435mm，轴距为2750mm。根据官方信息来看，A06的高宽比0.78，轮高比0.47，轮高几乎占到车高的一半，这也让车身姿态显得更加低趴。据悉，A06会提供炫影灰、月光白、原子灰、星钻黑、幻影绿、炫动红，六种车身颜色。后45°也是轿跑车型最迷人的位置，A06的运动化设计并不浮夸，估计很多年轻朋友都会挺喜欢这套设计的。后面的电动尾翼可为车辆提供最高25kg的下压力，增加高速行驶时的车身稳定性，除此之外，下方面也有很张扬的扩散器造型。
来到车内，A06的氛围就比较令人熟悉了，毕竟这套家族式内饰设计很有特色，辨识度这方面不言而喻。源自赛车设计理念的双D型运动方向盘增强了运动氛围，在功能性方面也有着人性化的考量，上下扁平化的造型，既减小了方向盘对组合仪表的影响，还改善了腿部空间。映入眼帘的三块大屏是基于人因工程设计的莫比乌斯3+10.3+7英寸三联屏仪表搭配10.3英寸悬浮高清中控触控大屏，除了层次感做得很好以外，对于驾驶方面的烘托也没什么可挑剔的。空调区域保留了实体操作按键，这点做的不错。
长安启源Q05：
1）开起来怎么样
启源Q05同样也是一套动力总成有两个不同调校的动力版本，这次试驾的是125km续航的版本。1.5L自然吸气发动机配电动机组成的插电混动系统，驱动电机的峰值功率为158kW，最大扭矩330N·m；值得一提的是长续航版本车型综合续航1215km，综合油耗低至1.33L/100km，这样的数据可以说是非常漂亮了。
125km续航的版本，官方给出的0-100km/h加速为7.3秒，对于一台紧凑型SUV来说自然是很够用的水平了，与同级电车不同的是Q05的动力调校显得非常线性，即便是起步阶段全力踩下加速踏板，整台车也不会突然顶你一下，整个加速过程会比较舒缓，同样和A05一样在市区代步和高速通勤中都很游刃有余。在混动模式下几乎感觉不到什么发动机的存在，绝大多数的场景都是利用电来驱动车辆行驶。刻意选择“燃油优先”的驾驶模式，目的也是感受一下整台车的平顺性以及发动机的噪音表现，而在非馈电状态下仍然会保持混动的形式去驱动车辆，当然，车厢内是能感受到发动机工作状态下的回馈的。