22个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器，在杜比全景声调教下组成7.1.4音响系统，960W超大功放功率，高度还原游戏、音乐、电影的原声层次感与空间感。
车内空间上分为四个空间，分别是：驾驶空间、化妆休息室、后排大角度沙发、孩子的阳光露台，包含市面上最热门的元素：美妆镜、零重力座椅、躺平座椅、儿童看台，而车门横开角度更大，更符合中国家庭。
座椅采用头层NAPPA真皮，集环保、奢华、性能于一体，前排座椅可实现同级唯一十点按摩，并支持四项电动腿托、加热、通风、按摩功能。后排天王座椅最大躺倒角度设143°，这对铰链布置是个考验，而昊铂HT不仅轻松实现，还能让易建联这种身高轻松躺平。座椅布局不仅有后排尊享模式、后排睡眠模式，而且还有写作业模式和看电影模式，小桌板和皮质脚踏板轻松拿捏。
空间方面，车辆不仅有8.8L巨型扶手箱和16L中置收纳空间，更有450L-1802L的后备箱容积，可轻松放置三个高尔夫球包，二层储物空间为容积80L，也可放下一个20寸登机箱；独立前备箱，容积达55L，也能放得下20寸登机箱。
自动泊车/辅助驾驶
窄路尽头车位智能泊车——自动泊车对于我们来说简直是老生常谈，新势力已经将这块儿内容玩儿透明了，横置、纵置、45度，自动找车位、地面与跨层停车等，撒开手就能放心停。而昊铂HT则将最难的死胡同泊车研究透彻了，车辆开进死胡同的泊车位时，车辆可自己完成掉头，并泊车入位，让该车的自动泊车在消费者心中占据了一席之地。
高速NDA——L2++级别的辅助驾驶，自然也是主流的存在。ADiGo PILOT有视觉和激光雷达两个版本，可实现高速NDA、城市NDA，后者将在年底前开放。目前试驾车型为次顶配，智驾方案 5R11V，感知硬件包括：5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组成。
搭载行业第一梯队的Orin智驾芯片，可轻松实现自主变道、拥堵跟车、避让大车、自主进出匝道等功能；70kph通过弯道匝道，进弯前舒适减速，弯道内速度相对更高，贴近用户日常驾驶习惯。昊铂HT的自动驾驶基本是行业第一梯队存在，但显然与华为系和特斯拉系还有所欠缺，但绝对是靠前的排列，后期我们会单独给大家实测一下自动驾驶功能，这里就不做过多赘述了。
3C快充平替加油用时
昊铂HT的800V架构下有5C和3C两种充电效率，今天测试的3C。相比于同级产品，该车的充电速度优势比较大，开始充电时剩余电量12.5%，剩余续航84公里，大概状态在15%左右充电速度开始爬升，约1秒1公里，这样的一个充电速度，最高电流达到384安时，根据电池温度高低，车辆会自动调整充电速率，会从3C降到2.5C进行一个实时的控制，最低可能会降到1.5C。
从现场充电速度看，基本是6分钟充200公里的样子。最后车辆充了15分钟，从12.5%冲到电量是74.2% ，续航达到了499公里。基本是官方宣传的15分钟，充电415km补能效率。对标的特斯拉Model Y从39公里充电15分钟到了236公里，也就是刚够200公里，差一倍的充电速度。
激进的动力响应
动力方面，昊铂HT 670特高压NDA版，后驱单电机最大功率可达250kW，最大扭矩430N·m，零百加速仅需5.8秒。配备厚度仅 117mm的80度电电池包，最大续航670公里。
最小转弯半径5.6米，双向单车道，也能完成一把掉头，城市中展现灵活，这么大的车也好开。
方向盘无论低速还是高速都比较有厚重感。低速时稍显轻盈，但略带阻尼，高级感较强，但在调校上还有上升空间；高速上就好多了，足够媲美30万以上车型的质感，轻松但不会飘，非常有手感，指向也十分准确。
车辆具有四种驾驶本模式，除个性外其他三种驾驶模式的加速响应都很激进，且与能量回收的衔接不够连贯，显得很突兀，过渡不够顺滑，对于晕车的用户不太友好，而且能量回收与突然松掉油时处理的不够细致，顿挫是比较明显的。刹车踏板轻点既有，即便是舒适模式也很难控制刹车力度，造成刹停很急的情况。
个性驾驶模式中，制动、加速、转向、动能回收都可做无级调整，这样对于燃油车主、或是熟悉电动车的老司机都有了解决办法。从这一驾驶模式出发，昊铂的设计还是足够人性化的。
车辆单电机动力足够使用，加速较猛，超车也很灵便，总之5.8秒的加速以足够我们日常激情一下。而相对比加速，该车的刹车就略显不足了，车辆自身重量，再加上我们三位车上人员的重量，让试驾车在60km/h速度下刹停显得信心不够足。
前双叉臂、后五连杆的悬架结构已是20万级的天花板了，这样的组合兼顾空间、行驶支撑性与乘坐舒适性。经过厂家的调校，刹车不点头、过弯侧倾小、过坎起伏不明显，符合该车的家庭用车需求，但底盘调校上不够韧性，也仍然有上升空间，或者四驱车型会好一些？