对于混合动力汽车来说，影响动力和经济性指标非常重要的因素就是发动机。今天，我们就来了解领克08 EM-P、领克06 EM-P的强大“心脏”一一以高性能、低油耗为目标所打造的混动专用电混引擎。
热效率44.26%：世界量产混动专用发动机最高热效率
中国品牌的第一代混动汽车主要基于传统汽油发动机的适应性开发，以快速匹配混动车型，但其热效率不高，普遍在35%至38%之间。
如今，拥有自主研发实力的中国品牌都已着手打造专用于混合动力汽车的发动机。其中,领克的BHE15 1.5T电混引擎凭借44.26%的热效率，成为当前世界量产混动专用发动机中最高的存在，打破了该领域被日系、德系垄断的局面。
什么是热效率？
热效率指发动机实际输出的有效功与所消耗燃料热值的比例，它是评价发动机经济性的重要指标。提高热效率是节约能耗的重要手段，每提升1%的热效率可有效降低2.5%的油耗。
提高热效率的最直接方法是提高压缩比。但提高压缩比会带来爆震的风险,为了控制发动机的爆震问题，就需要引入米勒循环，实现短压缩长膨胀的作用。
除此之外，BHE15系列电混引警结合高压直喷、增压中冷、低压EGR等多种先进技术，将热效率提升至世界量产混动专用发动机的最高水平，在业内“遥遥领先”。
什么是压缩比？什么是高压直喷、增压中冷、低压EGR?
压缩比是指，活塞由下止点运动到上止点时,气缸气体被压缩的程度；高压直喷指高压喷射,将燃料直接加入缸内，提高燃油雾化，使燃烧更充分；增压中冷是指通过压气机将新鲜空气进行压缩，以提高发动机进气量，进而提高发动机扭矩和功率，同时降低油耗。低压 EGR指的是废气再循环技术，就是将发动机排出的一部分废气再引入燃烧室，重新燃烧一遍，从而减低发动机的油耗。根据废气取气位置的不同，分为低压EGR（取气位置在涡轮机后）和高压EGR（取气位置在涡轮机前）。