在其他方面，能够在工信部的申报信息中看到的明确信息已经基本没啥了，不过还有一些传闻供参考，比如这款车将采用400V和800V混搭的模式，对应不同的售价，前制动卡钳是Brembo 四活塞，高配版本还将配备激光雷达，内含两颗Orin 芯片等等。但即便如此，整体来说这款车还是没有那种让人眼前一亮的点。
如今新能源市场竞争可以说是非常激烈，很多品牌为了市场份额甚至不惜赔钱卖车，价格一个比一个卷，一个比一个烧钱快，目的只为了能先把别人烧死，自己后面才能好过一些，白热化程度可见一番。
而且不光价格特别卷，技术方面同样非常卷，如今国内市场的新能源汽车，不管是智能硬件、座舱芯片、电机、电控还是电池，这些核心硬件的迭代速度都非常快，而且各家跟进的速度也很快，可能前脚A厂刚刚抢了首发，后脚B厂C厂的同款配置一样像下饺子一般进入市场，硬件先发优势能够转化成的市场优势已经特别小，根本不存在谁能够在硬件上持续保持领先，从而实现销量领先的这一说法。
在这样的背景下，从时机上看已经姗姗来迟的小米汽车，留给它本身的市场操作空间，显然并不多，小米这个品牌自推出开始，基本就是围绕这性价比三个字来展开的，如今小米汽车大概率也是如此，但正如上文所说，当下国内新能源市场的价格战是空前激烈的，小米原本的性价比优势，即便依然能够存在，对比市场上的竞品，性价比方面也不会是那种如同小米手机一般的震撼度，这对于小米汽车来说显然不是好事。
但是，小米汽车也拥有其他品牌难以复制的核心竞争力，那就是数量超级庞大的米粉、超强的米家生态以及MIUI。
从小米首款手机用1999元的超低售价彻底打破了国内市场被海外品牌智能手机定价统治的时代，到如今的手机“硬件之王”，经历了十多年的发展之后，米粉也成为了一帮规模超级庞大的群体，曾经购买小米的那帮年轻人，如今已经长大了，也有了自己的家庭，而小米汽车此时的到来，显然对于米粉们来说，正是时候。