但是，把电动车卖到中东产油国，所面临的困难可想而知。首先该地区油价全球最低，实在没有理由说服消费者弃油改电。其次，充电基础设施匮乏，以及对汽车电池能否承受中东夏季的高温等问题都是阻碍电动车推广的主要因素。
“作为一种理念，它很好，但在这里的发展仍然非常缓慢。”卡塔尔经销商Nasser Bin Khaled Automobiles的营销经理Ahmad Firoozi说，“我们公司确实有电动汽车，但销售量和咨询量都比较低。”
不过，推动汽车电动化，该地区也不是没有计划。
阿联酋到2030年将投资多达2000亿迪拉姆（约合人民币3945亿元）来改变其能源战略，并承诺到2050年，电动汽车和混合动力汽车在全国汽车保有量中所占比例将从目前的4%提高到50%以上。迪拜计划到2027年实现所有出租车都采用混合动力、电动或氢动力。此外，阿布扎比政府今年还持有蔚来公司7%的股份。
今年，沙特阿拉伯批准为其首个本土电动汽车品牌Ceer建立一家生产厂，该品牌将于2025年开始销售汽车，还与加州制造商Lucid合作开设了另一家工厂。该国已与中国高端汽车品牌高合的母公司华人运通签署了一项价值56亿美元的协议。
在沙特阿拉伯去年售出的61.65万辆新车中，中国品牌占16%。2022年，这个海湾国家还是中国汽车的第二大进口国，仅次于墨西哥。据当地媒体报道，名爵等品牌在阿联酋增长迅速，今年前三个月的销量激增了86%。
多哈海滨的Tarsheed电动汽车充电站▼
“消费者的口味正在发生变化。”曾与广汽集团等品牌合作的阿联酋汽车经销商阿默尔（Hesham Amer）说，客户现在认为中国汽车耐用、可靠，性能与德国、美国或日本汽车不相上下，因此物有所值。
上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫表示:“对中国汽车制造商来说，中东可能是最有前途的市场。”他说，经济实力较强的客户可能会对电动汽车感兴趣，因为它们拥有创新的车载技术、保时捷般的加速性能。
那么中国制造的电动汽车能否经受住该地区夏季的极端高温？
奇瑞高端品牌星途的研发主管麦逸凡（Peter Matkin）说，该品牌测试汽车耐久性的一种方法是，在夏天将汽车放在室外一整天，观察环境对材料的影响。他说，一些不是专门为中东地区设计的车辆在长时间停放在室外后开始发出异响。
电池性能也是汽车制造商和消费者最关心的问题。
卡塔尔环境与能源研究所的资深科学家Sertac Bayhan表示，在多哈的夏季，气温可高达50摄氏度，用50千瓦的充电器给一辆电动汽车充电所需的时间从通常的40到45分钟增加到长达两个半小时。
高温导致空调的使用频率更高，电池消耗得更快。在该研究所接受测试的一款电动汽车显示，在夏季，续航里程从冬季的350公里下降到200公里。在较热的气候下，电池的退化速度也会快得多，在标准的10年保修期内，电池容量会缩短70%至75%。
即使克服了技术障碍，也不能保证中国企业的市场份额。海湾国家的充电基础设施很落后，阿联酋目前只有不到900个充电桩，尽管它承诺到2050年底要安装3万个充电桩。