——秦PLUS EV冠军版提供48kWh、57.6kWh和72kWh的磷酸铁锂电池，供应商来自自家的弗迪，分别对应420公里、510公里和610公里续航（CLTC标准）；
——AION S Plus提供58.8kWh/59.4kWh、68kWh三种电池包，有三元锂与磷酸铁锂两种材料，对应510公里、610公里纯电续航（CLTC标准），供应商包括中新创航、孚能科技。
秦PLUS EV冠军版的最大亮点来自比亚迪e平台3.0核心技术，它采用比亚迪的自研八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS模块，通过系统级的高度集成，提高了空间利用率、减轻了系统重量，从而实现更高的功率密度与更高的效率。
比亚迪e平台3.0
AION S Plus则是基于广汽埃安AEP 2.0平台打造，采用三合一电驱系统，即电机、变频器、变速箱三合一集成，虽然也已经受市场考验，但亮点不如比亚迪的e平台3.0，秦PLUS EV冠军版的官方百公里电耗为12.50kWh，而AION S Plus为12.90kWh。这里还有一个小细节，电池快充30%至80%，秦PLUS EV冠军版为0.5小时，AION S Plus为0.7小时。
广汽埃安AEP 2.0平台
电池方面，两家车企都下了不少功夫，一方面是材料、一方面是结构。秦PLUS EV冠军版采用比亚迪引以为傲的『刀片电池』，原材料磷酸铁锂，通过结构优化，其体积能量密度已经与811三元锂电池接近，高体积密度意味着可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求；同时，比亚迪也攻克了磷酸铁锂电池铁负极材料的溶解问题，有效减缓电池的容量衰减，循环寿命可达3000次以上。
在大家关注的安全方面，埃安拥有『弹匣电池』技术，采用独特弹匣安全舱设计，具备4大核心技术：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。
而比亚迪『刀片电池』的磷酸铁锂原材料，天生就具备安全性优势——材料热稳定性更强，物理结构稳定且不易发生膨胀形变。在此之上，比亚迪通过直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道，减少了结构件、简化了线束、降低了外短概率，刚度好、模态高，从而保障整车的安全。同时，电池外壳本身也可以作为结构加强件，将模组安装连接件和结构加强件占用的空间和重量都充分利用，在同样的空间内布置更多的电池单体。
如果说『弹匣电池』的侧重主要在安全方面，那么比亚迪的『刀片电池』就实现了安全与效率的双重buff。
熟悉电池材料的朋友应该知道，磷酸铁锂虽然安全性更高，但是在低温环境下有很明显的性能衰减，为了补齐这一短板，秦PLUS EV冠军版搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，续航里程不至于因低温产生较大影响，这个配置在同级车型中较为少见，北方用户可以特别留意这一点。