在刚刚闭幕的第六届上海进博会上，丰田（中国）高级执行副总经理董长征对合资车企在中国的境遇发了一番感慨，大意是：全国3.3亿辆汽车保有量中有3亿多辆传统燃油车，传统燃油车的大部分是合资企业制造的，合资企业缴纳了税收，培养了人才，推动了中国汽车产业的进步。中国电动汽车发展得好，有合资企业的贡献，期待合资企业失败不是中国汽车产业应该看到的前景。
应该说，董长征反映了丰田感受到的中国市场的压力，反映了合资企业对滞后于中国汽车发展的焦虑，表达了合资企业不愿被挤出中国的心声。
合资车集体落伍但远没有失败
从1984年1月第一家中外合资企业北京吉普汽车开业至今近40年，合资车企从没有像今天这样落魄过。乘联会数据显示，今年10月，自主品牌乘用车零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%，国内零售份额达到55.6%，同比增长4个百分点；主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。其中德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点，美系品牌零售份额6.1%，同比下降0.8个百分点。
更引人注目的是，今年以来，自主品牌份额始终保持在50%以上，合资品牌份额第一次连续十个月低于50%分界线。
业内普遍认为，这是合资品牌历史性的跌落，是自主品牌历史性的反转。董长征似乎也没否定这种认知，才有他“期待合资企业失败不是中国汽车产业应该看到的前景”的失落。
不过“合资企业失败”远没有成为现实，也难以成为现实，而且也不是中国汽车产业想看到的前景，充其量也就是集体落伍而已。
战国人鬼谷先生《捭阖策》言，“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下。”意思是说，认清发展大势才能走在正确的道路上。
当年，跨国公司按照中国政策如50:50股比、外方出技术、出工艺、出管理，中方出土地、出厂房、出人力的条件，来华开办合资企业，就是认清了改革开放的中国，虽然还有许多与世界通用规则不符的规定（如外方股比不得超过50%），但必然会形成汽车业大发展的大势，才义无反顾地进入中国，并主宰中国汽车市场近40年。
没有自己的发动机优势，汽车业长期处于落后状态；能源自给不足，高度依赖进口；空气污染严重，二氧化碳排放量大；煤炭发电占比高，全生命周期污染问题突出，是我国汽车产业面对的五大痛点问题，而其它汽车制造大国只面对一个碳排放痛点。解决自己的痛，是中国选择纯电为主新能源汽车战略换道超车的初衷，是中国汽车产业发展的大势。
察此势、趋此势、驭此势者，才能跟上中国汽车产业的发展，才有执中国汽车市场牛耳的本事，才有引领世界汽车方向的可能。
如果合资企业失败也将伤及中国
如果将“你真的期待合资企业失败吗”的问题，抛给中国汽车企业和负责任的媒体，得到的绝大多数回答一定是“不希望”。
9月23日，中国电动汽车百人会邀请在华跨国汽车企业召开了一个闭门座谈会，对跨国汽车企业在华面临的新形势、新挑战及如何发展进行调研。
会议认为，中国汽车业的电动化转型，冲击了以合资品牌为主体的燃油车市场，合资企业的电动化转型目前还处在“迷茫期”。
会议分析了合资企业电动化转型的困难：庞大的燃油车供应链体系转向难度较大；需调整销售、服务渠道和模式，如建立充电网络、推广线上购车等；需调整企业组织架构和培训员工技能；需在新能源汽车领域重塑品牌认知等，这些都需要投入大量资源。