两车之间的规格差别，直接体现在空间上，昊铂HT后排无论是腿部空间还是头部空间，都会比Model Y宽适。
但昊铂HT也不是只赢在空间大，它的舒适性，还体现在了各式各样的配置上。
比如说，昊铂HT标配前排座椅通风、加热、座椅记忆、后排小桌板，副驾标配腿托，同时还为同级选手做了正确示范，率先配备了电动遮阳帘。而Model Y就算是顶配（36.39万），诸如遮阳帘、副驾腿托、副驾座椅记忆、前排座椅通风等配置，也都统统缺席。
而在后排乘客的乘坐舒适性上，昊铂HT基本上也是做到了同级最佳。它的后排座椅最大躺角是143°，系同级最大，确保坐姿（可以说是躺资）舒适，而Model Y只能调整到106°，中规中矩，没有特别出彩的地方。
此外，昊铂HT全系标配22个杜比全景声音响，主驾还配备了独立肩部扬声，影音体验更加“沉浸式”，而Model Y只有14个扬声器，和别人比或许能赢，但在昊铂HT面前，还是稍显寒酸。
将视线转向外观，你可以更直观地发现昊铂HT与Model Y存在的级别差异。这就不得不提到鸥翼门了，在特斯拉的产品谱系里，Model X才有鸥翼门，而它售价73.89万起，是Model Y的老大哥。
昊铂HT从次顶配（28.69万起）开始配备鸥翼门，这也是同级里独一份的配置，其打开高度2.3米，既增加艺术美感，又能吸引眼球，同时还能为车辆带来更多通透感。值得一提的是，昊铂HT的鸥翼门横向打开空间仅需34cm，这也意味着它的开闭基本上不受什么条件限制，即使用户在限高、狭窄的车位里也能正常使用，优雅自如地上下车。
无论是座舱内各项为消费者着想的舒适配置，还是设计上“长腰美背宽肩”的外形比例，外加尊贵感、艺术感在线的鸥翼门，昊铂HT确实更符合精英家庭对豪华座驾的设想。
入门就有的续航水平，别人要顶配才有
当然了，豪华座驾也不能光看不用，最终还是要开起来，这就涉及到新能源车万年不变的老话题，续航与补能。
昊铂HT入门版提供了600公里的续航，虽说现在各大新能源车企在续航能力上有了显著进步，但入门600公里的续航水平，还是有点令人意外，这算是单方面拉高了行业平均水平。
在更高版本的车型上，昊铂HT还有670公里与770公里的续航选择，属于是同级里拔尖的存在，能够有效缓解用户的续航焦虑。
另外，昊铂HT还提供了一个特别的版本——续航550公里的充换版，顾名思义，它支持换电，而550公里的原始续航能力本就不俗，再搭配换电，也是克服续航焦虑的“黄金组合”。
反观特斯拉，入门版续航仅554公里，就算是顶配，也才615公里，昊铂HT入门版的续航表现几乎就做到了特斯拉顶配的水平，这手操作难道不值得一波称赞吗？
而在补能方面，特斯拉依靠先发优势，拥有覆盖面不小的超充桩网络，而昊铂作为后来者，也在短时间内取得了比较大的突破。
它推出行业领先的800V超高压5C闪充，充电10min补能450公里，而就算是3C版本，也能做到充电15min补能415公里。
在车辆电量不足、急着出行的情况下，用户只需等待10分钟就能够完成跨城出行，很大程度上解决了纯电车补能时间长的痛点。
对比之下，特斯拉Model Y仅支持400V快充，充电15min也只能补能250公里，补能效率相当于昊铂HT的一半。
要智能不要期货，能落地的技术才是好技术
最后我们再来看看智驾。在普罗大众的印象中，特斯拉的智驾能力似乎一直位居前沿，但迟迟未在国内落地的FSD，更像是“看得到、吃不到”的一块大饼。
在这一方面，昊铂则显得踏实多了，它的智驾功能全部围绕用户实际用车场景展开。基于ADiGO PILOT 5.0智能驾驶，在堵车、加塞、变道等复杂的场景下，昊铂HT能够在安全、便捷的前提下，帮助用户更好地完成相应操作。
另外，它所搭载的智能泊车功能，对新手司机相当友好，因为它容易上手，功能强大，用官方的话来说，就是“车库尽头的最后一个车位也能轻松入库”，解决停车难是一回事，更重要的是我们能够借助这项功能，尽可能地规避泊车过程中可能出现的剐蹭、碰撞风险。
Model Y能够经久不衰，成为多数消费者的优先选择、友商不敢忽视的竞争对手，并非没有道理。一是特斯拉是新能源汽车先驱，走在广大车企前列，而且有过硬的技术傍身，再加上马斯克的人格魅力，最终形成的品牌号召力，确实能抢占消费者心智，这点可以参照苹果；
二是Model Y的产品力并不差，能够满足消费者对于一台科技座驾的需求。
但若谈论豪华与艺术，Model Y确实是沾不上什么边，网上随处可见关于它做工粗糙的吐槽，这也给了昊铂HT后来居上的机会。
通过前面设计、空间、续航、智能等多维度的较量，可以发现昊铂HT的科技属性并不弱于Model Y，而豪华与艺术属性则大幅领先，其所涵盖的综合价值，更契合精英家庭对于出行品质的高要求。