上半年哪吒汽车销量下滑时，张勇还在微博上表态“最晚9月重回应有的位置”，当时或许是张勇对下半年的新车哪吒AYA、哪吒X和GT极具信心。
但是紧接着连续四个月的环比同比下滑，让张勇的口号落空了。
到了10月，张勇就巧妙的改口称“销量不是今年首要追求的目标”，果然是从传统大厂出来的人，让人感叹，六月的天，CEO的嘴，说变就变。
当然，这也已经不是张勇第一次食言了。
7月份2024款哪吒S上市后，大量车主对哪吒S“增配降价”表示不满，感觉遭到“背刺”，纷纷要求哪吒汽车和张勇给个说法。张勇先是在微博上表示降价是正常现象，汽车作为一个消费品，价格一定会越来越低，在之后会对老车主进行补偿。紧接着，张勇又立了一个flag：“哪吒GT永远不会降价”。
这种“一根萝卜两头切”的话术让不少网友吐槽和质疑。然后接下来的8月，哪吒官方又宣布了2022款哪吒S的降价促销活动，最高降价4.9万元。而哪吒GT虽然没有官降，但在某些渠道端实际上也已经出现了2万元的优惠。
如果再往前追溯，2023年张勇在新年致辞中提到2023年是品牌加速向上、向新的关键一年。但是2023年即将结束，哪吒汽车依然困守在20万元以下，难以向上突破。新车型哪吒X和哪吒AYA，依然是哪吒U和哪吒V的低价延续，被给予厚望的哪吒S和哪吒GT销量低迷，这也导致哪吒汽车整体销量的持续下滑。
低价策略走不通了？
张勇之所以食言，是因为销量下滑太快。而销量下滑，在于低价策略在2023年已经走不通了。
众所周知，去年哪吒汽车能够爬上销量榜第一的两大功臣是哪吒V和哪吒U两款车型。哪吒V定位10万元以下市场，在哪吒的销量占比最高一度达到70%。哪吒U价格在12-18万元区间，销量占比也有30%。
但是今年价格战开打以后，无论油车还是电车，老车型降价促销，新车型低价上市。10万元左右市场，纯电几乎已经被比亚迪海鸥和五菱缤果两款车型吃光，传统燃油市场轩逸、朗逸等几款走量车型在降价之后依然能打。
而在10-20万区间，除了比亚迪之外，还有埃安Aion Y始终稳定保持着每个月1万多到2万辆的销量。其他如零跑、深蓝、智己等品牌也都以推新、优惠等方式扎堆进入。分蛋糕的人变多了，自然就要看谁的牌子更硬，在这方面哪吒并不占优势，哪吒V和哪吒U原本的性价比优势变得稀松平常。
今年上市的新车哪吒X和哪吒AYA，延续了U和V的低价策略，哪吒汽车甚至还请了古力娜扎做代言，试图吸引更多流量。张勇坦言：“哪吒X是在亏钱卖，卖得越多亏得越多。但如果哪吒X能卖爆，公司能接受这种亏损。”但从目前的订单量来看，在竞争对手越来也多且越来越强的背景下，这两款车距离之前U和V的表现还有一定的距离。