小鹏X9是全球唯一标配主动式后轮转向的MPV车型，转弯直径达到了同级别最小的10.8m，甚至比“灵巧”的代表车型——smart #1的转弯直径更小，消除了传统MPV“开大车”的驾驶感受，让X9可以像开小车一样灵活轻便。
同时，小鹏X9还是国内唯一全系标配智能双腔空气悬架（包含智能双腔空气弹簧+智能可变阻尼减震器）车型，最大调节行程 90mm。按照何小鹏的说法：市面上的七座车开起来油腻、笨重、不灵活，不年轻而且不聪明，而X9是我开过所有MPV里面最好开的。
动力方面，小鹏X9采用全域800V高压SiC碳化硅平台，动力系统最大功率分别为前235kW+后135kW，配备84.5kWh与101.5kWh电池组，CLTC纯电续航里程分别为610km、640km与702km。
何小鹏本人也对小鹏X9寄予厚重期待：小鹏X9会是中国市场所有MPV的领袖。
发布会结束之后，小鹏也召开媒体群发，回答了一些更细节的问题，采访该内容精选如下：
小鹏X9销量预期如何？
——目标是纯电MPV销量第一，不管是生产、营销的准备都是按照这个标准来准备的。
小鹏X9的用户画像如何？
——不论年龄，针对的是年轻心态的家庭用户的年轻态产品，现在二孩、三孩家庭多了后，对6座、7座选择是比一年多前多了很多。
怎么看待小鹏X9和理想MEGA的正面交锋？
——大家可能讨论的比较多的是关于一些安全问题，我们整体架构是基于扶摇架构的支撑去做，安全是一个基本项。虽然X9第三排做了下沉，但是我们是在12000吨压铸下以及结构设计上是完全能保证安全的，不仅是国内50km标准，美国的80km碰撞都是没有问题的。
关于第三排的空间，我认为这是一个技术进步突破带来的提升，所以可以把CDC、后轮转向都放进去以后依然有很多的体验。
另外理想MEGA本身也是一个非常强的产品，虽然我没有去看过它的实车，但是我看了它的数据和外形，那我认为其实是大家共同的去把纯电的MPV、家用的MPV，能够让大家能够开上更好的智能化的产品，去把这个赛道去做大做强，而不是说相互是正面交锋，我觉得是大家携手共进。
关于充电技术，现在小鹏还在推3C会不会吃亏，以后有没有可能上5C？
——800V是小鹏在去年国内首搭，其实小鹏也有4C版本，不过标配的是3C，这个是从消费者使用场景、基础设备角度出发的，我们评估是3C已经能够给用户带来了一个非常好的用户体验。