值得注意的是，续航水平会直接影响到纯电车型的价格，用上大电池后车价不会便宜，这方面小鹏X9提供84.5千瓦时磷酸铁锂电池以及101.5千瓦时三元锂电池两种规格，对应续航里程分别为610公里、702公里和640公里（四驱），对应同级对手两驱、四驱版续航水平在同一水平线上，因此在尺寸、配置、续航等重要指标上，我们完全找不到小鹏X9任何省钱的地方，所以这也能够侧面说明这次预售38.8万起挺良心的。
有激光雷达、有后轮转向，为啥还能便宜？
在用户看来，小鹏X9诚意不错，未来会是一款高性价比产品，但对于车企而言，不赚钱、只挣吆喝显然是不行的，所以如何在给出丰富配置的同时，拥有领先技术还比对手便宜，这就涉及到降本问题，那么小鹏X9是如何做到的呢？答案无非是在技术上。
我们简单举个例子，首先是800V，小鹏可以说是最早涉足800V高压平台的新势力，用上800V技术好处很多，解决了电车充电的效率问题，很大程度上改善了电车用户的用车体验，同时还能降低能耗，并且经过一段时间的发展，小鹏也找到了低成本800V的方案，小鹏G6把800V压到20万元级就是很好例子，所以基于目前800V技术，小鹏降本比对手做得显然更好一些。
另外喜欢走技术路线的小鹏也给小鹏X9用上了扶摇架构，它的思路也是通过规模化降本，其中一体压铸式的制造方式是核心关键，小鹏X9也用到了这项技术，好处是一体式压铸技术能大幅减少底盘的零件数量，SEPA 2.0扶摇架构的集成零件数仅有161个，相比传统车身减重约为17%。同时还能够减少了制造环节的时间成本，也能减轻整车的重量，而且在一定程度上能起到控制成本的作用。当然，提到降本，CIB电池车身一体化技术也是一个关键，尤其对于这种大尺寸的MPV车型来说，在有限空间下塞下大电池，保证续航和空间的兼顾是重中之重，最后配合更好电控，800V系统等，能够让车辆在更便宜的制造成本下达到和同级对手一样的水平。
这里我们可以通过对比看到新车的一些数据优势，以小鹏X9的101度电702km续航版本为例，在比小鹏G9重300kg左右情况下，续航一样可以做到702km，电池只多了3度电。同样和同级对手相比，同样续航情况下，小鹏X9比对手少用近15度电，但续航可以做到一样，能耗表现同级领先，而这也意味着小鹏X9可以用更小的电池，更低的成本去造车，或者用省下的钱去堆其它配置，相信这也是小鹏X9可以标配后轮主动转向的原因之一吧。