一方面是，尽管现在电池技术越来越先进，电池衰减和电池包故障都越来越少，但依然会出现动力电池包的故障问题。电池不出故障则已，一旦出故障，维修起来可真不是一件容易的事。
如果只是因为事故撞坏了电池包的壳体，或者是电池管理系统模块故障，这些倒还好，只要做对应的更换和修复就行了。但是一辆电动汽车的电池包中是有数以千计的电池串联组成，如果是这其中的某一个模组或者某一个电芯损坏，维修起来就不是一件简单的事了。
而且现在许多车企都在推进车身电池一体化技术，简单的说就是把电池包和车架融合成一个整体设计，这就让电池包的可维修性变得更差。比如特斯拉推行的CTC技术，把4680电池包与车架结合在一起，这意味着哪怕是有一个电芯坏了，都必须把车从头到脚拆了才能进行维修。无论从复杂程度还是成本上来说，这基本上等于是没有维修的可能，不如直接更换。
另一方面，新能源在中国的发展已经超过10年。虽然关于动力电池的寿命有很多说法，有的是说一般在6年左右，也有说法是在10年以上。但不管是哪一种，“换电池”都会是眼下不少电动车主即将要面对的问题。
那么，问题来了。无论是意外事故，还是寿终正寝，换块电池得掏多少费用？
去年曾经有一个很热门的事情，一位极星2车主在购买极星2时开票价为24.9万元，后来因为遭遇事故需要更换电池组，售后给出的报价竟然高达54万元。当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元，更换电池组的价格大概在40万元左右。当然，极星2的电池包也确实存在构造更加复杂的问题。但是，这款极星2双电机长续航版即使是指导价也只要33.8万元啊。
同样也是在去年，网络上流传一份“极氪001售后备件价格表”，其中显示极氪001电池组的报价在14.9万元-19.9万元左右不等，几乎占到了车价的一半。请注意，这只是备件价格，还没算维修更换的工时费用。