以上所有产品研发的初心都是围绕着怎么带给客户好的体验，让客户对我们的车驾乘更安全、更舒适、更可靠、更智能，更环保，这也是我们大运乘用车性能的DNA。
记者：目前大运新能源有两款车，明年还会继续开发其他车型吗？
远勤山：我们最初生产制造了悦虎和远志M1两款中低价位车型，只是为了用这两款车型探路，去熟悉和了解新能源市场以及消费者的用车需求，这为我们今后研发其他车型奠定了基础。下一步，我们肯定会在产品研发方面狠下功夫，不断丰富我们的产品线，带给消费者更加丰富的选择。未来1-2年内，大运预计会再推出2-3款定位20-30元区间的中高端产品，产品类别涵盖SUV和轿车。
记者：做卡车和做乘用车的售后服务有何不同之处？大运新能源的服务体系建设是选择哪种路径？
远勤山：大运新能源的服务体系是两条腿走路，经销商和自营都在做，主要以经销商为主，有些区域经销商服务不到位的我们就自营，最根本的目的就是要让用户满意、没有后顾之忧。
做卡车和做乘用车的售后服务最大不同之处就是卡车的售后服度难度系数要比乘用车大。卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的，大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。而且卡车有4万多个零部件，拉50吨的货，在高速路上也能跑到120迈的速度，它配件损坏的频率比乘用车大的多。关键是卡车的维修地点半径非常大，它拉着货，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到乌鲁木齐了，卡车停一天，相关的费用是非常高的，售后服务代价是很大的，这就需要快速服务到位，所以从某种程度上讲，服务比质量更重要。基于此，我们对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时到达，能够快速解决客户的问题，对乘用车我们要求要在一个小时到达，因为它的行驶半径小得多。
我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了。得益于前期在做卡车售后服务方面的经验积累，我们现在做的售后服务更有信心排在行业前列。
记者：大运新能源目前销量是否达到预期？未来销量期望值是多少？会采取哪些措施达到目标值？
远勤山：目前月销几千辆，客观地说没有达到我们的销售预期，但我们有信心通过持续不断地把产品做好、渠道铺设好、宣传推广到位，在三年之内月销量达到一两万辆，年销量达到一二十万辆，不过这需要一个过程。
现在国内同级产品市场内卷严重，竞争非常激烈，我们不能单纯为了短期内冲销量而不考虑经济方面的因素，如果我们舍得亏钱，一辆车亏2-3万元，年销量就有10万辆，那就要加班加点生产。长期下来的话，不仅质量得不到保障，我们也会亏损太多，不利于长期的生存发展。每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运新能源紧密结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利，这就是我们企业的目标。我们相信，产品做得好，价格够公道，销量增长几倍也并非难题。
记者：大运新能源在海外市场有什么样的布局？进行到了哪个阶段？
远勤山：我对大运新能源车在海外市场非常有信心，可能在国内市场大家选择产品的时候还会关注品牌，但是海外市场主要是看产品、质量、性价比等综合实力，在这方面，大运新能源非常有竞争力，我们现在的两款大运新能源产品，今年同比去年有好几倍的增长，而且这还是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩，我们有一个海外的客户，代理劳斯莱斯、宝马、奔驰等品牌，但是专门为我们的悦虎花费数百万元在五星级大酒店举办上千人规模的产品发布会，这就是对我们的产品有着非常大的认可和信心。
目前我们的乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件，根据我们对海外市场的预测，我相信大运新能源明年的出口比今年还要增长几倍。