这个销量是什么水平并不难判断，皮卡阵营中销量最高的品牌是长城皮卡，其1-10月的累计销量为170007辆，是雷达皮卡的32.9倍之高。由此可见雷达RD6的销量其实是相当低的，导致其销量低迷的主要原因有两点，其一是纯电动皮卡与皮卡车型主要用户的需求相悖，户外场景无效充电时硬伤；其二则是其使用了“承载式车身”，是一台“非典型性皮卡”，严格来说不是很“耐造”。
皮卡的车身结构与普通卡车、中大型客车和越野车相同，均以“非承载式车身结构”为主。
用承载式车身结构的主要车型包括：
- 轿车
- SUV
- MPV
- 轻客
一般的厢式车都是承载式结构，这种结构的特点是轻盈，车身框架由钢板焊接组成；所谓的底盘在承载式结构里只是脚下的多层钢板，很薄，强度不高。但也正因为车身钢材用料少才造就了轻盈的车身，车辆的耗油量表现普遍不错。
非承载式车身里包括承载式结构，其概念是“承载式车身＋高强度底盘”；在非承载式车身架构里的底盘不是指脚下的几层钢板，而是由高强度钢打造的框架式独立底盘。车身主要是装饰，或者说让汽车看起来像汽车，车身是固定在底盘上的，发动机、变速器、转向机和悬架也是固定在独立底盘上的，没有车壳也能开。那么承受重量和路面起伏冲击的自然也是这套高强度底盘，所以用这种结构的皮卡、越野车和客货车都有较大的承载能力，也不会轻易的出现车身变形。
皮卡是要用于拉货的，而且偶尔也会拉重货。
所以非承载式车身就很有必要了，目前已上市销售的皮卡车基本都用这种结构；燃油车里只有五菱征程皮卡用承载式车身，新能源车里也只有雷达RD6用相同结构，这两台车的承载能力是比较差的，也不适合用于越野。
再看雷达RD6的驱动系统，很有意思。
该车全系标配200kW/384N·m的后置电机，也就是说这台车全部都是后驱！一台售价达到14.58-26.88万元的皮卡车用承载式车身已经很难接受，但如果有四驱最起码还有轻越野能力，反之，连四驱都没有的它则一点越野能力都没有。