作为小鹏汽车SEPA2.0扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6是行业唯一同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸及CIB电池车身一体化技术的车型。不但从技术层面树立全新标杆，也为用户带来先享未来的智驾出行体验。
用小鹏汽车联合创始人兼联席总裁夏珩的话总结就是，“超级智能、超级能效、超级驾控”。在我看来，这恰恰是小鹏G6制胜的三大法宝。
超级智能：打造同级最强的智驾体验
在智能汽车时代，大家比拼的无非是两方面，一是座舱智能，二是辅助智驾。但是在共用供应链体系的情况下，大家在功能体验上很难拉开差距，往往是你有的我也有，所以打造核心化差异是车企迫切需要思考的问题。
座舱智能方面，目前同级产品大部分还停留在依靠网络实现智能对话的水平上，，而小鹏G6搭载的Xmart OS 4.0 车载智能系统，可以实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验，这是小鹏G6打造的智能优势之一。
至于辅助智驾方面，小鹏总裁顾宏地认为，“智能驾驶技术将成为未来移动出行的真正差异化因素”，显然小鹏G6正是冲着这一核心差异去的，通过领先的XNGP系统打造自己的独有差异化优势。
小鹏G6搭载的XNGP智能辅助驾驶系统拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，支持高速NGP、城市NGP、VPA-L停车场记忆泊车等功能。
可以说小鹏XNGP在技术上要领先同级1-2年，它也是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。而对比其他竞品如特斯拉的FSD、蔚来的NOP、理想的Lidar Pilot等，都只能在高速或者限定的道路上实现部分自动驾驶功能，均没有达到XNGP系统的水平。
目前，广州、上海、深圳、北京、佛山的用户已经可以享受小鹏的城市NGP功能，效率已接近人类司机90%的水平，相当于多了一个免费的专车司机。到今年四季度，小鹏还计划在向所有XNGP车主推出“AI代驾”模式，车辆会通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，主动规划你的路线选择，意味着你的通勤效率会变得更高。
超级能效：彻底解决续航焦虑
目前用户对新能源汽车的痛点主要集中在续航短、充电慢、表显不准确等问题上，归根结底还是难逃续航焦虑，但小鹏G6却可以让大家无这些后顾之忧。
首先是续航方面，小鹏G6并不是一味地加大电池容量，而是想办法降低能耗。小鹏认为，下一代智能电动车的续航，将不再是电池容量的竞争，而是电耗水平的竞争。
得益于扶摇架构，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台，本身比传统Si硅功率器件更高效，电耗低也充的快；同时还有X-HP智能热管理系统+热泵空调，可进一步降低能耗，让车辆冬季续航提升15%，高效温区充电功率提升90%，电池散热能力提升100%；再加上0.248Cd的超低风阻和身轻量化的车身设计，最终让整车的能耗表现极为出色。
参考80kWh电池容量的宝马iX3和深蓝S7，CLTC续航只有520-550km，90kWh电池的零跑C11续航也只有650km。而搭载87.5kWh电池的小鹏G6，续航就达到了755km。算下来平均电耗仅11.68kWh/100km，远低于竞品的14kWh/100km。
至于续航准不准？小鹏汽车董事长何小鹏还曾在发布会上表示，“不光要做中国续航最长的电动车，更要做续航最扎实的电动车！”可见官方对于其产品能耗控制的自信，这又何尝不是对技术的胸有成竹？
而在充电方面，由于全域800V高压SiC碳化硅+标配3C电芯，让小鹏G6的充电速度比别人更快，在S3/S4超充桩上可实现充电10min增加300km的续航，即使在国家标准快充桩上，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比市场上一些400V车型充电快1倍以上。
当真实续航、补能都不再是问题，续航焦虑也就彻底解决了。
超级驾控：不只是说说而已
作为一款轿跑设计的运动型SUV，小鹏G6对驾控的要求显然不只是停留在造型等表面功夫上，而是在设计之初就考虑到了整车性能要求。
例如在扶摇架构下，小鹏G6采用了前后一体式铝压铸车身设计，这是汽车制造领域革命性的升级，可以让小鹏G6车身相比传统刚车身减重17%，扭转刚度提升50%，达到41600N·m/deg；同时还采用了CIB电池车身一体化技术，将整车质心降到540mm，也让车内空间与电池安全同步提升。