其实这与马赫电混DH-i的结构与功能有很大关系，这套系统是全球首个同时实现功率分流与多挡串并联的混动系统，功率分流的代表品牌就是丰田，而串并联的代表就是本田、比亚迪等一众自主车企，丰田THS最大的特点就是平顺，低速能耗低，但高速比较乏力，串并联则在中高速表现更佳，效率更高，再加上发动机直驱，性能与油耗更为平衡。
而东风马赫动力则非常有想法，他将功率分流与多挡串并联进行了融合，从工作模式可以理解，在中低速状态下实现功率分流，在节省油耗的同时满足速度需求，而在中高速则采用多挡串并联模式，再加上4挡齿比的调速，可以在各个速度区间实现性能与节能的最大化。
低能耗自然是离不开混动发动机的效能，据悉，全新升级的第三代混动发动机经过了多项改进，以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用深度阿特金森循环，压缩比达到14，再加上全新高效抗爆快速燃烧系统等技术，让这台发动机的最高热效率达到45.18%。很多人对于这个数据不太敏感，从市场中看，大多数混动专用发动机热效率都超过了40%，比亚迪与吉利的发动机达到43%。而经过中汽研认证的45.18%热效率，让马赫电混DH-i成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，在国内车企中处于“遥遥领先”的地位。
除此之外，马赫电混DH-i另一个行业最多挡位的4HD系列混动变速箱，也是其效率最大化的关键。其实说是一个变速箱有点勉强，这套4HD系列混动变速箱由两部分组成，其中行星排中含有两个挡位，再加上两对齿轮组成的高速挡和低速挡，就组成了四个挡位。值得一提的是，这套系统没有离合器，也就没有复杂的机电液压系统，简洁的结构和天马行空的想法，带来极高的效率和耐用性。
说了半天，马赫电混DH-i混动技术表现如何呢？从数据来看，搭载了马赫电混DH-i混动技术的皓瀚DH-i HEV版的综合最大功率可以达到215kW，综合峰值扭矩为565N·m，零百加速仅需6秒，这个加速数据其实已经超过了不少入门的性能车，而百公里油耗仅为4.2L。另外，在4挡绵密齿比的加持下，无论是加速还是最大速度都超过了市场中大部分同级产品。