市场的需求是车企不断推陈出新的源动力，像是需求量增长最为迅速的混动市场，技术也在不断进步，从单挡发展到两挡、三挡，甚至如今出现了四挡DHT。更多挡位能够轻松应对不同工况和速度，带来更节能且平顺的驾驶体验，显然，更多挡位是混动市场的发展方向，而作为市场中首款4HD系列混动变速箱，东风马赫电混DH-i混动技术显然走对了方向。
当然，技术的研发并非一帆风顺，厚积薄发才是常态，以东风马赫动力为例，东风混动技术从2014年就已经开始立项研发，历经四年打造出第一代马赫MHD混动系统，随后在2021年，推出了第二代马赫MHD混动系统，但东风马赫动力并不满足于此，经过长期技术积累和坚持不懈的研发，终于在2023年推出了第三代马赫MHD混动系统---马赫电混DH-i，“十年磨一剑，出道即巅峰”，用来形容马赫动力再合适不过。
马赫动力包括马赫G、马赫MHD、马赫E三个子品牌，覆盖了油动、混动、电动、氢动四大领域，从2021年发布之后，就斩获了四届“中国心”十佳发动机及混动系统；两届央视汽车风云盛典评委会特别奖；主力机型能效之星认证（45.18%行业最高）；人民网人民“匠心”奖；马赫车队CTCC连续三届车队及车手总冠军等奖项。多年的技术投入，让东风马赫动力有了出道即巅峰的技术水准，这些奖项也是对其最好的认可。
拿下多项大奖，在混动市场中如此强劲的马赫电混DH-i到底有什么秘诀呢？
其实这与马赫电混DH-i的结构与功能有很大关系，这套系统是全球首个同时实现功率分流与多挡串并联的混动系统，功率分流的代表品牌就是丰田，而串并联的代表就是本田、比亚迪等一众自主车企，丰田THS最大的特点就是平顺，低速能耗低，但高速比较乏力，串并联则在中高速表现更佳，效率更高，再加上发动机直驱，性能与油耗更为平衡。
而东风马赫动力则非常有想法，他将功率分流与多挡串并联进行了融合，从工作模式可以理解，在中低速状态下实现功率分流，在节省油耗的同时满足速度需求，而在中高速则采用多挡串并联模式，再加上4挡齿比的调速，可以在各个速度区间实现性能与节能的最大化。
低能耗自然是离不开混动发动机的效能，据悉，全新升级的第三代混动发动机经过了多项改进，以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用深度阿特金森循环，压缩比达到14，再加上全新高效抗爆快速燃烧系统等技术，让这台发动机的最高热效率达到45.18%。很多人对于这个数据不太敏感，从市场中看，大多数混动专用发动机热效率都超过了40%，比亚迪与吉利的发动机达到43%。而经过中汽研认证的45.18%热效率，让马赫电混DH-i成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，在国内车企中处于“遥遥领先”的地位。
除此之外，马赫电混DH-i另一个行业最多挡位的4HD系列混动变速箱，也是其效率最大化的关键。其实说是一个变速箱有点勉强，这套4HD系列混动变速箱由两部分组成，其中行星排中含有两个挡位，再加上两对齿轮组成的高速挡和低速挡，就组成了四个挡位。值得一提的是，这套系统没有离合器，也就没有复杂的机电液压系统，简洁的结构和天马行空的想法，带来极高的效率和耐用性。