一个是，诞生于MEB平台架构， 虽然MEB平台不是顶级的技术类平台，但却是家用车非常需要的精品车平台，特点是操控好、空间利用率高、柔性强，可以生产不同类型、不同尺寸的产品。
MEB最适合生产小车，尤其是ID.3这种典型的小车，在ID.3上能够让你体验到“大马力高尔夫” 的驾驶乐趣，这是同级别车型所没有的竞争力。
另一方面，三电系统的确不是大众最强势的点，但在入门产品上敢堆用料，是除了大众之外其它自主品牌做不到的，比如说CLTC标准下450km的续航成绩，即便是7-8折之后依然拥有实际350km+的续航表现，从日常家用角度来说非常强势。
同时，ID.3的配置表现也有自己的特点，比如说自动驾驶辅助系统，成为了这个级别中对手都没有的亮点，日常代步使用方面，2-3人舒适度足够。
大量的消费集中在日常代步方面，ID.3自然就成了一个不错的选择，要知道过去这一市场的参与者只有自主品牌，在产品力上能够和海豚、 AION Y直接对抗的产品不多，或者说产品力都不够强。
但ID.3既做到了价格的合理，又做到了产品力的对等。
另外，用户纷纷选择ID.3，其实也是在宣泄过去自主品牌电动化产品价格高、产品力羸弱的一种不满，海豚的尺寸、操控、质感的确不算好，所以AION Y同样也存在操控不好玩、稳定性不够强的问题。
选择ID.3的用户群体更多专注于操控乐趣、 整体可靠性，这两个产品力已经能够吸引大量的用户群体。