例如，得到飞凡湾域驾驶系统赋能的DOD续航释放功能，就充分体现了飞凡汽车所倡导的在全生命周期里靠软件迭代，实现可充可换可升级。另外，持续迭代的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，拥有31个业界高端感知硬件和行业首创全融合算法，可带来大曲率弯道、变道和超车等舒适智驾体验。
正是得益于飞凡湾域驾驶系统对能量管理的综合优化，飞凡R7全系CLTC续航里程至高提升28km，总续航里程最长可升级至670km；飞凡F7全系CLTC续航里程至高提升36km，总续航里程最长可升级至702km。
“极致与大众，统一也对立”
往往，造车新势力为求生存，多选择以极致性能和技术噱头为卖点，去吸引资方和消费者的关注。但飞凡汽车却在极致与大众化之间选择了后者，因为用户感受远远大于技术本身，飞凡汽车并不会迷恋于极致的技术表现。
“极致与大众化，既统一也对立，因为用户最终关心的是在场景上的体验以及能否解决他们的痛点。”刘晨对《汽车观察》坦言，飞凡汽车主打智能舒适，从字面上看，舒适好像没有那么极致，但飞凡汽车的用户体验却是极智舒适的，其实不管是燃油车还是电动车，大家对于出行的舒适诉求不会改变。
基于此，2024款飞凡R7在智能舒适上构建起了核心差异化优势。在静态舒适体验上，作为一款中大型轿跑SUV，2024款飞凡R7由曾打造出大众最美车型CC的首席设计师Martin Kropp亲手打磨。4.9m的车长、2.95m的轴距和低至110mm的电池包超薄垂直高度，为用户提供了更为宽敞的乘坐空间；1.855㎡超大全景天幕，让用户视野更加开阔。
在座舱舒适体验上，2024款飞凡R7首搭可持续进化的飞凡巴赫座舱。全新配备飞凡巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配，实现舒适、智能和安全性的更优平衡；行业首创飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，让声音也有方向感；NVH通过车身材料优化及8大降噪措施，打造出剧院级静谧空间；晕车舒缓系统，有效舒缓乘员30-50%的晕车症状。
在视觉舒适体验上，3+1超视觉智能交互方案带来“心”的舒适。以全球首个量产华为视觉增强AR-HUD平视系统为中枢，2024款飞凡R7打通智驾与智舱，AR画面显示更智能，极大提升驾驶员直觉交互环境感知能力。“大家在追逐智能化时，往往会忽略一个问题，那就是用户体验没跟上。”刘晨对《汽车观察》强调，飞凡汽车在追逐智能化的过程中，始终不忘“科技以人为本”的理念。
“智能舒适也应有技术壁垒”
把舒适放在智舱中其实很好体现，但要是放在动态驾驶中就比较复杂了，需要一整套的标的去定义。燃油车时代，有着非常成熟的标定产业和统一标准，但在电动车时代，许多厂商对于整车的标定还停留在底盘上。
“光把效能做好还不够，还要把衔接点做好，要无缝衔接。”据刘晨介绍，飞凡湾域驾驶系统的核心理念就是三域连调，使整车调校能力的核心不再是单一的底盘，而是底盘域与三电域和智驾域的统合。在动态舒适体验上，2024款飞凡R7首发价值10亿元的湾域驾驶系统，融入航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好联控。
刘晨指出，智能舒适也是有先决条件的，要有一定的技术壁垒。当年，大马力、小机体的飞机用的就是三轴技术，通过动力平衡改变机体的动态稳定性，而2024款飞凡R7也应用了这一航空技术，通过智驾域和三电域的联调去控制车身的综合姿态，使刹车不再点头、加速不再仰头、过沟不再甩头。
另在乘坐体感上，2024款飞凡R7凭借行业领先的横风抑制功能，无论是在市区频繁加速还是在山路过弯和高速并线，都拥有同级卓越的平顺流畅表现，实现车辆更稳控制。
然而，横风抑制却是很多厂商都容易忽略的一个场景，每到台风来时或在跨海大桥上开车时，总感觉车体有点失控，极端情况下还会造成人身危险。为此，飞凡汽车对空气动力学进行了优化，在转向系统里做了PDC，当侧风过来后，会形成一定的扭矩补偿。
刘晨强调，极致性能不是飞凡汽车所追求的，飞凡汽车要做的是更细腻的响应和更线性的操控，让车开起来既迅捷又平稳。例如，飞凡F7都市版拥有500km日常通勤黄金续航，搭载百万公里超长寿命的高性能磷酸铁锂魔方电池，零百加速6.7s，在日常行驶中，通过行业罕有的驾驶性能标定，可实现动力4K级线性输出、纯电超线性舒适刹车及更精准的转向反馈。