这意味40万以上电动车市场规模很小，还没有成形。对此，新上任的华晨宝马营销高级副总裁邵宾表达了自己的看法，“我们有强烈的意愿建立40万以上电动车这个市场的。问我20多万买什么车，我也会买电动车。但是到了更高的价格区间，客户会想要商务的感觉、非常好的设计，要体现出社会地位，展现客户的品味，车的综合能力要让人觉得安全、舒心。”
邵宾的“武器”，就是刚刚在广州车展上迎来全球首发的全新BMW 5系长轴距版，该车计划在2024年1月底上市，并陆续交付。和此前的换代不同，这次BMW 5系历史上首次推出了纯电动BMW i5。
全新BMW 5系被宝马寄予厚望，是因为燃油时代BMW 5系一直是这个价格区间的王者。作为中大型豪华轿车的典范，BMW 5系自1972年登场以来，凭借行政级的高质感内饰以及精准的驾驭乐趣，收获无数人的喜爱，全球1000万辆的销量就是最好的证明。2021-2022年，BMW 5系连续两年夺得中国市场豪华车销量冠军的位置，年销量超过17万。
这让邵宾非常自豪，在广州车展上的采访中，他表示：“一直以来5系，尤其是第六代5系开始，表现在级别里面是最抢眼的，量也好、质量也好，营运性也好。”
今年10月，宝马集团宣布，自11月1日起，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾担任华晨宝马营销高级副总裁一职。
履新后，邵宾会加入华晨宝马董事会，整体负责BMW品牌在中国的营销、销售和客户服务与支持工作。值得一提的是，该职位第一次由华人担任，并且该职位此前两任，随后都升任了宝马大中华区CEO，重要性不言而喻。
未来，邵宾将肩负重要使命，不仅是做好全新BMW 5系的市场营销工作，更重要的是，以这款车为支点，开拓40万以上电动车市场。
01
油电同行，宝马调整营销策略
如果一个事物活成了经典，改变总是不容易的。但在汽车行业加速变革的时代，BMW 5系也不得不开始积极拥抱电气化。
全新BMW 5系此次油电齐发，标志着宝马主流车型实现全系电动化。
这是一种全新的营销策略，不过宝马不是第一次这样做了，全新BMW 7系上市时，宝马就在同一款车上同时带来燃油和纯电车型。
全新BMW 5系延续了这一做法，并且动力系统全面电动化。在燃油版车型中，直列四缸涡轮增压发动机加持了48V轻混技术，最大功率可达190千瓦，峰值扭矩400牛∙米。而纯电车型则拥有820N∙m的电机最大输出扭矩，以及3.8秒的零百加速成绩，续航里程最大可超过700公里。
虽然营销策略改变了，但邵宾强调：“5系首先是5系，但是有两种性格，两个车的性格差别还是挺大的，不是一种感觉，但是是一台5系。”
作为BMW品牌在中国的营销一把手，全新BMW 5系是其上任后的第一道考题，不过他看上去胸有成竹。
一方面，宝马强大的体系是其最大的底气所在。邵宾表示：“我在宝马的时间也比较久了，在六七个大的板块里面，制造、研发、设计、销售运营、团队能力等，任何一个板块不是很有竞争力的时候都会出现问题，整体能力都很强的时候就会成为优秀者。有的新势力提到一个小小的亮点都会有巨大的成就感，因为没有想过做出来这么难。”
配合电气化产品，宝马正在加快构建充电生态体系，打造更全方位的豪华电动出行体验。截至2023年10月底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。今年8月，BMW 超级充电站项目正式启动。在三个月内就覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有约50个场站落成。
另一方面，在销售运营上，邵宾也早已形成了一套自己的方法论。
在他看来，销售运营首先要搞清楚最想要什么。“做车是一种平衡的艺术，跟成本、能耗等方方面面都有关系，而不是一股脑堆到车上。从这个角度来讲，我们不仅要把复杂的事情往简单里说，还要看得足够长远。经营一个汽车公司想的都是几十年、上百年的事情。”
因此宝马从不纠结，只是专注自身优势——驾驶，邵宾强调：“BMW 5系的这个车，首先需要表现的是5系。”
02
40万以上市场，用户要的不只是电动
正如开头所言，豪华中大型轿车市场依然是传统豪华品牌的天下，在一众瞄准高端市场的新势力中，真正向40万元级别豪华中大型轿车市场发起正面挑战的，目前只有蔚来ET7，但其月销最高仅3000多辆，今年更是跌至数百辆，并没有对BBA形成威胁。
原因是因为，40万以上市场，仅有电动的特质还远远不够。
市场现状就是最好的证明，今年以来愈卷愈烈的价格战也再次印证了品牌的重要性。邵宾表示：“在新能源的电动化时代，不管豪华品牌还是造车新势力，最奢侈的还是品牌，卷价格的话谁也没有跳出来，这是豪华品牌的机会。品牌塑造是宝马的优势，只有宝马一直在做品牌，能把这个事情打透。将来电动车的护城河还是品牌的护城河。”