刚刚历经广州车展，国内市场又涌现了一波新车的集体登场，相比国内的“热闹”反观海外市场则显得有些“冷清”。不过，在为数不多的新车之中，依旧可以看到想要和特斯拉Model X“掰手腕”的Lucid Gravity、凯迪拉克入门纯电新车OPTIQ、外观没变但内饰大改的现代途胜，以及这几天在微博“争议”颇多的斯巴鲁森林人。
今天，我们也来看看这几款新车都有哪些自身产品亮点，而他们的变化则更多体现在了修炼“内功”之上。不妨看看这些变化，能不能引起你的关注。或许也会有更多人感受到，相比国内市场新车的“含金量”，他们的变化确实很难成为人们热议的焦点。
Lucid Gravity
国内造车新势力竞争火热，远在大洋彼岸的美国同样如此，虽说没有咱们那么多的新品牌、新车型，但在创新与智能程度上依旧有着自身鲜明特点。和特斯拉一样，Lucid也早已盯上了中国市场，但距离登录国内显然还需要更多时间。
作为品牌首款量产车，Lucid Air就将对比目标设定在了特斯拉身上，而经过了很长时间的预热，旗下首款SUV车型Gravity也终于浮出水面，而超过700公里续航和低于8万美元的售价则更引人关注。据悉，新车将于2024年底开始生产。
作为一款豪华电动SUV，Lucid Gravity采用三排七座设计，而将第二排、三排放倒后，还将拓展出一个非常平直的超大空间，而宽裕的前备厢空间更可满足两个成年人乘坐，并带来更灵活的空间拓展表现。除此之外，新车还可以支持超1500磅的有效荷载，拖拽高达6000磅的重量。新车更可选装空气悬挂，并根据各种地形自动实现升高和降低，从而在越野性能上也有所突破。
得益于全新开发的900 伏电气架构，电动机功率密度更高，Lucid Gravity的零百加速时间可以在3.5秒内完成。得益于更小、更轻、更可持续的电池组，Lucid Gravity不仅拥有超700公里续航表现，更可在15分钟内实现多达320公里的续航提升，满足长途旅行中的便利性。
外观设计上，Gravity不仅延续了Lucid一贯的卓越设计，更将美学和实用性融为一体。别看它作为一款大尺寸SUV车型，但依旧有着出色的空气动力学效能，其风阻系数低于0.24。封闭式前格栅、流畅的车身轮廓、修长的线条以及大尺寸的车尾扰流板都强化它的运动氛围。
而在内饰设计上，Lucid Gravity则更加注重对于氛围感的营造，和Air一样内饰由一个34英寸巨大曲面屏所包围，让人有一种仿佛被置身于屏幕之中。同时，还新增了一个名为Lucid Spaces的功能，只需轻触触摸屏，座舱将会变成一片宁静的绿洲风格，让驾驶员可以沉浸其中来得到放松。而Lucid Gravity的出现，也为豪华纯电 SUV市场树立了新的标杆，作为特斯拉Model X竞争对手，展现出了灵活空间、豪华设计以及高性能的全面表现。
凯迪拉克OPTIQ
除了造车新势力，传统车企也在新能源赛道中不断推出新车，尤其是凯迪拉克，相比其他豪华品牌的产品节奏显然是要快了不少。从Lyriq开始，再到Escalade IQ、Celestiq轿车，如今作为整个电动SUV家族尺寸最小的新车，OPTIQ也延续了“IQ”的命名方式。
在外观设计上，凯迪拉克OPTIQ采用IQ家族极具标志性的视觉元素，经典的瀑布式头灯和分体式尾灯让人一眼辨识它的身份，配合上大面积日间行车灯和丰富灯语，强化凯迪拉克品牌的视觉元素。
车身尺寸方面，凯迪拉克OPTIQ应该和雪佛兰探界者EV相近，由于也采用了奥特能平台，因此它的性能、续航里程和充电效率也都与市场上目前通用纯电车型类似，或将提供前驱和四驱版车型。不过，凯迪拉克OPTIQ很快就将正式上市，而从广州车展的消息来看，预计到2024年，凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型与大家见面，助力品牌发力豪华纯电市场。
现代途胜
作为现代SUV阵容中的重要一员，途胜也即将推出改款车型。外观设计上，新车的变化并不算十分明显，相比现款车型仅在前格栅内部样式上有小的改变，使得看上去的视觉宽度更宽大。
而在内饰设计上，途胜则有着翻天覆地的变化，与Ioniq 5类似，将两块12.3英寸屏幕整合在一起，相比现款车型设计显然更符合当今的设计风格，方向盘上的“H”标识也被一串代表着“H”的摩斯密码所取代，显得十分有趣。同时，空调控制区域也经过全新设计，并采用了实体旋钮进行控制，旋钮内置有温度显示；而空调出风口也采用贯穿式设计，并且纤细的饰条也让内饰显得更具精致感。除此之外，中控台还配有一块超大面积的无线充电板以及两个大尺寸杯架，副驾前方的中控面板也可以方便置物。
不过，有关于动力信息目前还尚不可知，或许我们也能够期待新车早日等着国产上市，毕竟作为现代重要的一款车型，途胜急需在国内扭转当前颓势，找回曾经的辉煌。
斯巴鲁森林人
对于斯巴鲁森林人而言，作为市场上最畅销的SUV之一，它一直拥有一批忠实的粉丝，尽管很多人可能不太满足于森林人“小修小补”的升级方式，但对于现任车主来说却是最好的方式。当然，当你看到全新一代森林人的时候，一定会持续好奇，它究竟“新”在了哪里，毕竟乍看上去外观、内饰的变化幅度并不大，你都可以看到现款车型的影子，尤其是这块中控屏仿佛留有很多年前的设计痕迹。
当然，全新一代森林人更在“内功”上下足了功夫，发动机依旧采用了我们熟悉的2.5升水平对置四缸发动机，而四驱系统则经过全新标定以实现更快的响应和后轮上的主动扭矩矢量
释放，同时，与现款车型一致新车的X-Mode系统依旧是标配，也将有助于提升越野性能表现。
而在安全方面，新车将标配斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统的最新版本，除了现有摄像头之外，在前风挡上还新增有一个新的广角单摄像头，可用于改善行人和自行车等物体的监测，并更好实现交叉路口交通状况变化。除此之外，全新一代森林人在现有平台上也有升级，整体模块化率进一步得到提升，提升了整体10%的车身刚性。
外观设计上，新车依旧是源自斯巴鲁设计语言，前脸设计会让人想起Ascent跨界车和WRX 的轮拱。前大灯与前格栅一体式的设计也让人感觉更加紧凑，而多种材质以及细节上的点缀也让它看上去精致了不少。
车身侧面也已经是熟悉的样子，车门和后备厢开口拥有更宽、更方正的开口让进出更加方便。值得一提的是，在前轮后方的轮拱处还设有新的出风口，据官方所说可降低汽车前部下方的升力，以提升行驶的稳定性。
内饰设计上，全新一代森林人的这块11.6英寸竖置屏幕尤为引入关注，相比现款车型尺寸大了不少，并且也将信息娱乐与空调控制都置于这块触摸屏之中，虽然在两侧也有实体按键与旋钮，但确实相比现在市面上大多数车型来说，还是显得“寒酸”了不少，但或许在我看来，这已经算是斯巴鲁对于“智能”的最好诠释，但确实显得有些落后。
除此之外，新车还将仪表的位置向上移动，以便获得更宽裕的膝部空间，而较低的腰线设计也将助于带来更好车外视野，而仪表、门板以及看上去有些“异常”纹理的内饰饰板，都是为了在日常用车时减少磨损和擦伤；而在扶手和膝盖部位则采用了软质塑料，以带来更好的触感。由此可见，它的定位也已经是以实际出发为导向，这也确实是一直以来对它的最深印象。