生活也需要性价比
老生常谈的性价比，还能有什么新看点？
性价比这个词此前大多出现在越级车型上，我们经常会听到厂商宣传自家的车是A级的价格B级的品质，车如何让生活有性价比，同样是少花钱多办事。
车圈有两种现象，一是价格战，二是能源战。价格战不单是指降价行为，同样在新车指导价定价中也体现了出来；而能源战的风向一直在变，此前只是单纯的油和电的对抗，没想到现在却是油电组合的双赢。
华为与奇瑞联合研发的智界S7预售价25.8万起，极氪007预售价22.99万，尤其是新能源战场，嫌降价来得慢，直接从起售价卷起。结合最新的消息，高盛预计2023年至2030年之间，电池组价格平均每年下降11%。换言之，即使新能源车在配置丰富性上逐年增加，但电池组成本一旦下降，车价便会随之下降，加之新能源车的配置多为电气系统构成，结合摩尔定律，新能源产品未来的售价没有最卷，只有更卷。
今年9月，工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳定增长工作方案（2023—2024年）》中指出，要稳定燃油汽车消费，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。本次车展中，丰田通过全新普拉多和第九代凯美瑞的亮相，再次成为车展焦点。据介绍，两款新车主销配置都将以混动系统问世。丰田HEV车型在中国的新车销售量已超过250万，成熟的技术加上车型的经典令普拉多和凯美瑞在“高手云集”的广州车展成为最受关注的车型之二。还有一款HEV车型同样受到了关注，便是梁家辉代言的马自达CX-50。根据工信部信息显示，CX-50混动版所使用的混动系统同样来自丰田，可以看出丰田混动同样受到友商的青睐。
车价卷，用户能买到更具性价比的产品，可为什么HEV车型对用户来说同样具有性价比。用车无非就是产品可靠性，寿命，保养，能耗这几项，HEV车型是折中于燃油车和纯电车型的最优解，既有市场长期验证过的可靠性，能耗上不输于新能源中的PHEV车型，不仅帮助用户省钱，且更加省心，因此在追求生活性价比的用户购车时，HEV车型是个不错的选择。