生活也需要性价比
老生常谈的性价比,还能有什么新看点?
性价比这个词此前大多出现在越级车型上,我们经常会听到厂商宣传自家的车是A级的价格B级的品质,车如何让生活有性价比,同样是少花钱多办事。
车圈有两种现象,一是价格战,二是能源战。价格战不单是指降价行为,同样在新车指导价定价中也体现了出来;而能源战的风向一直在变,此前只是单纯的油和电的对抗,没想到现在却是油电组合的双赢。
华为与奇瑞联合研发的智界S7预售价25.8万起,极氪007预售价22.99万,尤其是新能源战场,嫌降价来得慢,直接从起售价卷起。结合最新的消息,高盛预计2023年至2030年之间,电池组价格平均每年下降11%。换言之,即使新能源车在配置丰富性上逐年增加,但电池组成本一旦下降,车价便会随之下降,加之新能源车的配置多为电气系统构成,结合摩尔定律,新能源产品未来的售价没有最卷,只有更卷。
今年9月,工信部等七部门联合发布的《汽车行业稳定增长工作方案(2023—2024年)》中指出,要稳定燃油汽车消费,积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线。本次车展中,丰田通过全新普拉多和第九代凯美瑞的亮相,再次成为车展焦点。据介绍,两款新车主销配置都将以混动系统问世。丰田HEV车型在中国的新车销售量已超过250万,成熟的技术加上车型的经典令普拉多和凯美瑞在“高手云集”的广州车展成为最受关注的车型之二。还有一款HEV车型同样受到了关注,便是梁家辉代言的马自达CX-50。根据工信部信息显示,CX-50混动版所使用的混动系统同样来自丰田,可以看出丰田混动同样受到友商的青睐。
车价卷,用户能买到更具性价比的产品,可为什么HEV车型对用户来说同样具有性价比。用车无非就是产品可靠性,寿命,保养,能耗这几项,HEV车型是折中于燃油车和纯电车型的最优解,既有市场长期验证过的可靠性,能耗上不输于新能源中的PHEV车型,不仅帮助用户省钱,且更加省心,因此在追求生活性价比的用户购车时,HEV车型是个不错的选择。