如 2016 年上市的宝骏 560，其月销量一度飙升至 4 万辆以上，与当年稳居销售榜首的哈弗 H6 不相上下。然而好景不长，高潮过后，宝骏 560 的销量迅速滑落至 1 万辆，最后又逐步下跌至每月仅千辆。更令人意想不到的是，宝骏在 2018 年 3 月突然停产了 560 车型，此时，距离它的发售时间，仅仅过去了 3 年。
另一款代表车型是定位更加年轻化的宝骏 510。2017 年，宝骏开始在设计上发力，试图讨好更为年轻的消费者，推出了拥有全新造型的宝骏 510。和它的老前辈一样，宝骏 510 在上市的头一年销量惊人，月销量一度逼近 6 万辆。可惜的是，其走势也与宝骏 560 如出一辙。三年过后，疫情尚未全面爆发之时，其月销量已仅剩 5000 辆左右。
伴随着产品不受市场欢迎的是逐步下滑的销量，2018年，宝骏全年销量下滑至87.9万辆。接下来的2019年-2022年，宝骏汽车在提振销量方面越来越乏力，以至于后面上汽通用五菱官方就没有再公布宝骏的数据。中车网查阅了新车交强险数据显示，2022年，宝骏汽车的上险数只有5.21万辆，同比下滑了75.07%。
作为曾经站在过顶峰的宝骏汽车而言，落到如今的境地，也是颇为令人唏嘘。
宝骏的向上困局
很显然，宝骏汽车也认识到自身的缺陷在哪，也曾数次尝试品牌向上，走高端化路线。但遗憾的是，现在的宝骏汽车仍旧在“低质低价”的老路上挣扎。
事实上，早在2019年，宝骏汽车就开启了品牌向上之路，以“智能互联”为突破口推出“新宝骏”品牌，欲由低端向中高端发展，主打“年轻化、技术化、智能化”。升级从换标开始，宝骏汽车将此前的“骏马”标志换成了呈菱形设计的钻石标，同时带来了新品牌首款车型新宝骏RS-5。
然而，长期以来留给大众的低廉印象，让宝骏品牌向上遇到了巨大阻力。新宝骏RS-5指导价也没有多高——9.78万元～13.58万元，但以宝骏的品牌力还是没能撑起来，上市3个月总销量都未破1万辆，根本无法与以往的“爆款”们相比。
后面新宝骏不死心，又推出了RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5等车型，顶配售价均在10万元之上。只是结局大家也看到了，伴随着新宝骏的一路向上，其销量却持续下滑，陨落的速度越来越快。
品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和产品力上都有所积累。很显然，在产品力上，宝骏汽车也难以和中高端品牌联系起来。
发展之初的那几年，宝骏汽车频繁因一些安全隐患而发起召回。规模最大的一次在2017年12月，由于可能出现燃油蒸汽泄漏问题，一次性召回了宝骏730和宝骏560多达93.87万辆。
而在2020年7月，因疫情被推迟的 3.15 晚会顺利召开，宝骏也“荣幸”地成为了当年 3.15 晚会的唯一上榜车企，屏幕上赫然写着：没完没了的变速箱故障。
当时，多位宝骏车主表示，其购买的宝骏 630 车型没开多久便频繁出现失速现象，经检修发现是 DCT 变速箱作祟。2019 年 5 月，五菱对近 2 万辆遭遇变速箱故障的车型实行召回，但未能成功解决问题，车辆依旧会出现动力故障。经 3.15 曝光后，上汽通用五菱发布声明，称已成立专项工作组展开调查，而后又发起多次召回。
但显然，经历了多次的故障和召回，消费者对于宝骏的可靠性已经产生了深深的质疑。而消费者的质疑和不认可也很直观的反映到了其销量上。
时至今日，那些新宝骏冲高之作都已经不见了身影。宝骏汽车的品牌向上之路走了很多年，但如今仍未见胜利的曙光。但从周钘的发言和近期的车型规划来看，宝骏汽车并未放弃高端化，只不过现在将这一梦想寄托放在了新能源领域。
但宝骏真的可以吗？资料显示，目前宝骏汽车在售的新能源车型，只有宝骏KiWi EV和宝骏悦也，一个是微型车，一个是小型SUV，价格都在10万元上下。从乘联会的销量数据看，宝骏KiWi EV近半年的销量只有2824辆；宝骏悦也今年5月正式上市，5月和6月的销量分别为729辆、2148辆，成绩可以说相当一般。这种基础上，不知宝骏汽车来的底气和保时捷、奔驰对标。而周钘也再度在个人微博中发文透露，宝骏悦也7月销量“肯定突破5000台，进入中国纯电SUV前十”。