这两款新车预计将在本月28日以及12月正式上市，从而与已上市的问界M5、M7，构成华为智选车今年内「总计4款车型、覆盖轿车+SUV、增程+纯电」的产品矩阵。
由于搭载了华为最新一代技术，问界M9与智界S7的关注度都极高。尤其是问界M9，定位是当前智选车最高端的车型。
一位华为内部高层的评价是，「华为最好的技术都用在了这个车上。」
11月9日，余承东即透露，M9盲订订单超过3万台。
在尺寸上，问界M9长宽高分别是5230×1999×1800mm，轴距为3110mm，与奔驰GLS （5214×1956×1823mm，3135mm）和宝马X7（5163×2000×1835mm，3105mm）大致相当。
作为一款50-60万元级的车型，问界M9与之前的产品最大的不同，是它进入了一个相对空白的市场。过去，50万元以上市场被传统豪华品牌盘踞，传统豪华品牌在智能科技的应用上相对迟缓，而M9由于定价更高，反而有机会用上更多更好的技术。
问界M9上市，将挑起一场科技豪华与传统豪华的对垒。
一、声光电，华为黑科技走红华为的不少黑科技，在量产上车以前就在网络上爆红。
譬如问界M9上首发的HUAWEI xPixel像素投影大灯，上月在多个平台有多个百万级播放的视频。
双灯260万像素，不仅可以投射文字和图案，而且具有AFS和ADB功能，翻译成人话就是：大灯可以转向随动，并且会自适应关闭部分像素避免对向的车辆或者行人炫目。不少网友评论直呼：「这下奥迪的车灯就不香了」。
实际上在问界M9之前，高合的HiPhiX、HiPhiZ、智己L7等车型也推出过类似的像素投影大灯。
大约一年以前，我们与华为车灯的开发部门华为车载光有过交流，总结一下华为的xPixel像素大灯主要的意义在于：
- 第一，降本；
- 第二，小型化，小型化使车灯的造型设计有更大的发挥空间；
- 第三，软件可定义。华为的软件能力进入到车灯领域，跟其他的灯厂相比完全是降维打击。比如ADB功能，华为可以通过智驾的感知准确读取到来车或者行人的位置，精准地关闭一部分像素，所以它的ADB非常得稳，稳如老狗。
问界M9上最多搭载了10个屏幕，除了常见的16寸中控屏、仪表屏以及HUAWEI MagLink使用的华为PAD平板之外，不少屏显与车载光部门有关，比如：
- 75英寸的AR-HUD，即使在正午的强光下，也能看得清；
- 光场屏xScene，光场屏具备3D的景深，并且可以降低视疲劳、缓解晕车，具体的显示规格可以做到32、35、40寸，并装在车辆的不同位置。
华为这个车载光部门归属于华为光产品线。华为在长距离光通信领域常年居世界第一，每年在整个产品线的研发投入超过10亿美元。
与光影科技相对应，华为在车端的声学技术也借助了不少过去在消费电子等领域的积累。
从问界M9现有的剧透信息可以看到，其在仪表台的中央位置放置了一个组件，称为「施罗德散射体」。
这个组件不光是装饰作用，而是一个中置的高音单元，利用了类似歌剧院建筑声学的原理，通过声波反射和衍射，使得声音在座舱内平均扩散，起到模拟歌剧院的临场效果。
华为在2022年曾经向媒体开放了上海的音频实验室，车载场景实验室也是其中重要的构成单元，并且配备了超过500人的声学工程团队。
在华为的零部件中，这样的案例非常多，所以它的零部件也总给人一种大力出奇迹的感觉。
二、「智能驾驶+智能座舱」，双天花板如果说从通信和消费电子的积累出发，打造的屏幕、声学组件是华为智选车的周边的话，那智能驾驶和智能座舱就是华为定义的智选车的「核心」。
2015年前后，当华为初期开始搭建IOV车联网实验室时，智能驾驶和智能座舱就是其中的核心单元。
到现在经历了8年时间，尤其是智能驾驶，是华为技术的集大成者。华为从MDC计算单元、激光雷达这些基础关键的部件开始定义了自己全栈的智驾系统。
问界M9和智界S7上恰好量产了华为第二代的激光雷达。
相比于第一代96线的平台，这代192线的平台在测量距离、分辨率上都有大幅提升，华为采用了一套高度定制的收发单元，不仅性能提升，而且降本空间更大。MDC计算平台也存在类似的发展趋势，性能更好而成本更优。
在软件端，华为提出了基于多传感器融合的GOD 2.0网络（General Obstacle Detection）来做通用障碍物的检测，并且用RCR 2.0网络（Road Cognition & Reasoning）来做道路的拓扑网络推理，从而实现在没有高精地图的地区也能开得好。
根据华为官方截止今年9月的数据，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速领航辅助驾驶功能，MPI数据是200公里，城市高架汇入汇出成功率>99%。这个数据目前在量产的高阶智驾领域，属于「遥遥领先」的第一梯队。
再往下，在广州车展上，余承东已经预告了11月28日，智界S7上市时，HUAWEI ADS 2.0将实现无（高精地）图全国都能开，上市更晚的问界M9自然也享受这一待遇。