该车目前已经发生8次起火事故，其中有六次是在车辆充电时起火！动力电池起火是非常危险的，其使用的动力电池又是三星的三元锂电池，该品牌的动力电池曾经在现代起亚、通用福特和宝马等品牌的车辆上出现过自燃的案例，导致这些品牌的车辆大规模召回。
这次终于还是轮到菲克Jeep，解决的方案是给车辆安装一种软件闪存，只是硬件的设计或制造缺陷是无法通过软件来修复的；最终如果车辆还是出现对应的错误代码，解决方案就只有更换车辆的动力电池组。
不要拼概率，Jeep方面预估有1%的车辆存在该缺陷。
一百台插电混动牧马人就有一台存在动力电池组的问题，一百台车里就有一台插电混动牧马人随时可能起火。所以Jeep品牌方也给出了用车建议，其建议车辆充电时尽量把车停在户外，并且要远离建筑物和其他车辆；同理，其他车辆近期在遇到插电混动牧马人的时候要尽量停远一些，能给出这个建议还是比较负责任的。
不过还是要多一嘴：
建议牧马人4xe车主近期不要到山间越野，避免引发山火。
插电混动牧马人不是理想之选，不论该车是否有动力电池组的安全隐患。
其指导价为55.49-57.99万元，价格相当之高。
作为高端插电混动越野车需要有足够长的纯电续航里程，可是牧马人4xe的纯电里程只有55公里，并且还是用NEDC（欧标）工况测试得出的结果；最接近真实场景的测试模式是WLTC工况，将NEDC测试值折算为WLTC的话，预计其纯电里程只有40-43公里。其标准远低于中高端国产插电混动越野车，其用车成本是不够理想的。
牧马人4xe的动力系统由一台2.0T发动机为基础，配合是纵置变速器集成的电动机组成混动系统；其电动机的最大功率是133kW，对于越野车来说并不算高功率电机。发动机的功率倒是不低，但是综合总功率只是276kW，最大扭矩为637N·m。动力客观来说还是很充足的，只不过只能在混动模式感受到澎湃的动力，纯电模式只是正常代步的水平。
不过保留了传统机械失去结构是其亮点所在，车辆仍然有低速四驱模式（4L/扭矩放大挡）。
作为高端插混越野车的牧马人4xe配置比较简单，没有头部气帘，没有L2级辅助驾驶系统，甚至没有全景影像；舒适配置也不太理想，只有前排座椅具备加热功能。车辆的NVH在同级车里属于中等偏下的水平，综合其配置、续航、动力和越野性能来分析这台车，其合理的售价应当在20-30万区间。