如今，尽管有些电动车在适当的前提下，可以跑六七百公里，与百年前相比，有了极大进步，可缺点并未消失，比如，充电远远不如加油便捷，电池在低温中的表现不尽人意，高速行驶时电耗陡增，续航大幅缩水。或许正是由于这些不足，我在环游德国时发现，几乎每个高速公服务区里都有一大排充电桩，可它们百分百处于闲置状态，唯有在慕尼黑市区，见到一辆电动车趴在充电桩前充电。
善于精打细算的日本人，在燃油与电动之间折中，主推混合动力，一方面保持燃油车的优势，另一方面适当降低排放。
事实上，我国电动车的增多，原因之一是政策倾斜，而不是市场竞争。假设，没有行政干预与财政补贴，电动车肯定不会有眼下的销量。就拿我的朋友圈来说，至今尚未听说谁买电动车——友人们普遍拥车较早，多数人至少有两辆，摇号限购与尾号限行，对他们构不成任何影响。再加上他们大都步入中年，没有房贷和育子的压力，手头相对比较宽裕，几乎不关注油价变化，也不在意充电比加油便宜之类的事儿。
他们关注的，是省心与便捷，无论想去哪，启动发动机，就能立即出发。既然获得了享受，为此多花一些油费，挺合理。套用法律界的一个基本原则：权利与义务对等。
话虽如此，内燃机的弊端，是客观存在的事实，寻找一种更好的方式，让车拥有电，而且拥有的过程比加油便捷，才是最理想的事儿。当那种颠覆性的技术诞生、且能够商品化之时，电动车自然而然地会取代燃油车。在此之前，电动车与燃油车将会并存很长一段时间，谁也无法取代谁，因为它们各有各的特点。
燃油车售价相对便宜，每年所需的保险费用较低，续航里程长，载重量大，更适合长距离使用，比如跑生意、自驾游。
电动车能享受行政层面的优惠政策，充电费用比加油便宜，更适合短距离使用，比如每天日常通勤。