还有一个就是在使用领域。使用领域，我们也探索能够给我们的消费者创造一些碳账户、碳积分，鼓励、引导消费者来实现他出行的绿色化。还有整个充电服务设施，刚才我们讲到补能，广汽现在把补能作为我们一个重要的板块。我经常讲，广汽不但要成为科技型企业，广汽还要成为能源企业，通过为消费者提供补能便利性，提供更低的价格和更绿色的能源来满足消费者对绿色出行的追求，创造一种新的体验。这样提高我们硬产品之外软的竞争力。当然相关的还有很多，包括电池产业链的回收，我们今年年底以前和紫金矿业联合的电池回收公司就会正式成立。另外一个，电池的梯次利用，一是把它用好，减少污染，减少排放。第二个是最后的回收，要提高它的回收技术，提高回收利用率，实现低的排放。
广汽埃安自研电池试制线开工
因此，总体来讲，绿色低碳的问题是整个产业链的问题，是方方面面的问题，我们为此愿意付出我们的努力、付出成本去解决这个问题，谢谢！
Q2对于集团自主板块的定位方面，广汽传祺也明确了一个“XEV+ICV”的战略，向新能源科技公司转型，刚才冯总也提到了，确实在转型过程中取得了很多成果，所以也想请黄总就着这个话题，可以再逐步深入一下，给我们介绍一下自主板块这一块在转型方面取得了哪些成就。谢谢！
黄永强:感谢您这个问题，也感谢您关心传祺的发展。
首先，我认为传祺的发展应该也是在集团自主品牌“双子星”发展战略下，我们和埃安携手发展这样的一个想法。刚才冯总也谈到了，实际上从客户的层面、从国内车市的发展，第一波迈向新能源的客户，他是更超前、更有科技意识的这群客户。接下来这群客户，可能他是更客观一点、更理性一点的客户，我想在整个发展的过程当中，广汽集团两个自主品牌都可以进行一个差异化的满足。埃安会满足一些更科技需求的客户，传祺会满足一些更理性化的客户需求。所以我们在产品上面跟埃安也是有一定的差异化。同时，传祺品牌发展的历程会时间久一些，通过我们MPV产品的突破，实际上传祺的车价已经达到了30万以上，而且应该也是自主品牌里面在国内平均车价是比较高的，甚至是最高的一个企业。也就是说，客户对传祺的车和品牌价值的认可还是比较高的。
传祺M8宗师
从未来的发展来说，技术的投入还是要抓住冯总刚才说的“科技”两个字，传祺也会围绕着科技来打造自己的产品，包括和埃安一起引入更先进的技术，我们最新的星灵架构会搭载在今天我们发布的E8新能源MPV上面，这个应该在国内来说是非常领先的。比如说用车机的顺滑程度就跟用手机一样，在车内用语音指令的时候，整个是非常准确，而且辨识度非常高，像这些都是我们明显超越竞争对手的。
传祺新能源E8
最后，作为传祺来说，除了现在PHEV、REV这个新能源的发展道路以外，我们还会引入氢能和氨能系统，这个应该也是我们低碳、零碳和绿色发展的重要发展道路。我们希望在这个转型路上能够一无反顾，坚决贯彻集团的想法，同时我们也能够实现一个量利双收，就是既要有量的增长，同时我们的盈利能力也不断地在增加。谢谢。
Q3前天我参加了研究院的创新设计大赛冠军决赛，印象很深刻，最近我们又获得了国家认证中心的“优秀”评级，我看到跟其他企业对比，我们研究院其实数量并不是最多的，但是我们又获得了“优秀”，究竟我们有什么样的特长或者独门的本领呢？谢谢。
吴坚:谢谢您的问题，也感谢您关心广汽研究院的工作。广汽集团国家认定企业技术中心，这个是整个集团的，当然是以研究院为核心参与到国家认定企业技术中心的工作中。它是由国家发改委等五部委共同来评选的。自从广汽集团在2012年首次获评国家认定企业技术中心以来，每两年评价一次，每一次评价都是“优秀”。今年有点遗憾的是它没有对外公布排名。我们从分数上，两年前是94.9，今年是95.5。因此，比两年前又有所提高。所以估计我们的排名还会往前走。应该说我们的一些科技创新和研发的工作得到了相关部门以及社会各界，包括咱们媒体朋友的厚爱和支持。
广汽集团被认定为国家企业技术中心
首先，国家认定企业技术中心，它要由很多的KPI指标来共同完成的，包括我们集团的研发投入、科技人员的占比等等，包括论文、专利等等共同来构成。可以说我们取得这样优秀的成绩，也是我们广汽集团在科技转型道路上持续加大投入，引进高端人才，才取得了一个很好的成绩。所以感谢各界特别关注我们研究院的情况。
另外，关于人员，目前研究院在编的人员是4000多人，不到5000人，但是我们的效率非常高。今年上市投产的车型已经达到了23款，到今天为止，包括今天发布的E9，到年底会将近30款车，大家可以把我们一年来发布的车型重新捋一下，大概是30款车。同比我们的竞企，大概他们的人员基本都在1万人以上，人均的车型数，所以很自豪地说，研究院的研发团队可以说在行业里面研发效率是非常高的。当然得益于我们在研发过程中也有我们自己独到的机制、体制和管理，包括我们有强矩阵式的研发机制。也就是说，我们的技术团队，它可能要同时承担多款车型，包括不同品牌，包括埃安，包括传祺，包括我们海外出口车型，以及我们合资品牌一些车型共同开发的过程。从这10多年的情况来看，我们的这种机制、体制目前来讲效率是最高的。
Q4想请教一下古总，今年埃安销量很好，昊铂HT的预售已经过3万辆了，咱们现在看埃安后续还有什么发展规划？昊铂在目前的发展过程中积累了哪些相对成功的走向高端品牌的经验？最后，大家都很关心的一个问题，咱们上市有没有一些什么内容可以分享？
古惠南:非常感谢您的提问。埃安这几年是承载“新四化”转型的核心载体，我们从2017年成立公司到现在已经超过6年了，马上就7年了。这7年当中，我们基本上保持每年差不多接近翻倍的增速，在行业里面，在纯电领域基本上是保持在前三这个位置，现在我们又在推进昊铂的高端化。对于未来的整个计划来看，我们首先从长期战略，我们希望能够站稳前三的位置，保持我们作为头部的企业，到2025年的时候，我们能够实现百万规模的产销。另外，到2030年的时候能够超150万辆，实现全球化的战略加速。现在我们泰国公司已经成立。泰国作为东南亚的首站，辐射整个东南亚以及全球核心的右舵市场，这个我们已经迈出一步了，接下来我们也会加快欧洲、南美洲、北美，特别是中东、非洲的布局，预计在未来一段时间，大家可以听到更多关于我们国际化的信息。
昊铂HT
关于科技未来的发展，刚刚我在早上发布会的时候也说到，争取在2025年，我们希望L4级的自动驾驶能够落地。这个L4级如果能够顺利落地，它可以加快我们在自动驾驶领域的发展。
另外，就是在三电领域，我们自己已经有电机、电池，我们自己投了100多亿的电机厂和电池厂，因湃和锐湃，下个月我们将会举办一个投产活动，到时候也欢迎大家来参加。同时，我们也希望在2026年能够率先实现固态电池的量产，这些都是我们未来核心的一个规划。
广汽旗下因湃电池首个工厂将于本月底批量生产