在广州车展上，多款MPV同时亮相，并且吸引着不少人的关注，其中某品牌的新款MPV宣传时说出了多项“最”，还展示出白车身来彰显自身造车技术和车辆的安全性，没想到被不少业内人士质疑，甚至通过对比还凸显了竞争车型的实力。
同在车展上亮相的小鹏X9，虽然在宣传上更偏向于配备后轮转向，提升驾控灵活性。实际上，在车身安全方面，小鹏X9同样是顶级水平，而非友商那般的“在PPT上糊弄用户”。
SEPA2.0扶摇架构
作为SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的又一款重磅级战略产品，同时也是该架构下的旗舰级产品，X9集小鹏最新智驾科技于一体。其中，SEPA2.0扶摇架构带来的最重要一项就是安全。
小鹏X9采用了行业首创的大面积超高强度前后一体化铝压铸技术，整车扭转刚度远超业内同级水平。整车结构采用了高达2000Mpa的笼式车身结构，搭配潜艇级双A柱和19道紧密结合的封闭加强环，让车身更加安全。对比友商的1300Mpa差距明显，与魏牌高山和极氪009同水平。
X9中后地板使用了全球最大量产12000吨的压铸机，集成度高，焊点少，碰撞变形量减少20%，弯曲刚度提升40%，整车后部整体强度相比相比传统设计强度提升30%以上。
作为扶摇架构的旗舰车型，为了确保第三排乘员的安全性。小鹏X9车身设计时，围绕行李收纳盒周边做了超高强度的防后碰撞框架结构。
X9的后防撞梁采用超高强度热成型钢板，高达1600MPa的加厚热成型钢后防撞梁。下沉式行李箱两侧采用了超大截面系数的超高强度铝型材纵梁，提供了远超同级行业水平的车身纵向强度。