不过随着新能源的风吹进汽车行业，这一切都发生了日新月异的变化，“好车”的定义以不仅仅局限在简单的满足代步出行本身，而是转向智能化，物联网化，而这样的技术变革，一方面令欧美车企猝不及防，另一方面则为中国车企提供了弯道超车的机会。现在中国汽车市场，新能源汽车重要性不言而喻，几乎每一天我们就能看到新技术应用到新能源汽车之中。以技术致胜，走向世界，这是2023广州车展上中国车企们展现出的面貌，其中比亚迪旗下的仰望品牌再次凭借尖端技术成果惊艳全场。
易四方概念车 以技术推动行业变革
回溯超过百年的汽车发展史，每一次重大变革都离不开技术迭代，但是进入二十一世纪后，传统燃油车技术发展进入了瓶颈期，直到近些年新能源汽车飞速发展，才为汽车行业带来了技术突破。距仰望品牌发布已经过去了将近一年，在这一年中，仰望U8从首次亮相到正式交付，每一次亮相在公众面前都会成为焦点。这次在2023广州车展上，仰望U8又以另一种方式展现了仰望品牌的最新“黑科技”，它就是易四方概念车。
单看易四方概念车的外表，从它的大致轮廓很容易联想到仰望U8，但是从车身上镂空的车身框架，又能看出它的与众不同。这种完全敞开车身结构，也预示了易四方概念车想呈现给我们的“黑科技”到底有多激进。易四方概念车并没有设计传统转向器，也没有传统制动装置，也就是说在它身上你看不到转向柱、转向拉杆、刹车卡钳、刹车盘、刹车总泵等部件的存在。易四方概念车通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构也能实现制动、转向等车辆操控的基本功能。
抛弃传统机械结构实现转向和刹车的基本车辆操作，这种采用电信号传输控制的方式，听起来确实足够激进。但是如果跳出汽车领域，放眼所有机械产品来看，这样的方式也并不新奇，比如在飞机和舰船上，就普遍采用了电信号传输控制。简单来说，易四方概念车通过给直驱四个车轮的四个电机发出电信号，控制车轮差速转动或相反方向转动，由此实现车辆转向控制。至于刹车减速操作，则通过对于驱动电机反转来实现。
实际上，比亚迪此次推出的仰望易四方概念车，并不是为了颠覆传统机械控制结构，也不是为了单纯的炫技，而是为了在传统机械控制结构的基础上提供安全冗余，由此将新能源汽车安全提升到新高度。易四方具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。在驱动冗余方面，易四方通过四电机独立驱动四个车轮，即使遇到突发情况，车辆仅有单个电机能够正常工作，易四方依然能够保持车辆基本行驶能力。电源冗余方面，在易四方插混平台上，能够实现动力电源和低压电源的双冗余。
制动冗余方面，易四方采用四台220-240kW的大电机，通过精准的电机扭矩和转速控制，搭配功率型刀片电池，新型碳化硅电控和先进的热管理技术，能够实现最大制动减速度1g。通过四个车轮的独立制动调节，即使传统机械制动系统无法正常使用，通过电机制动依然能够实现不失控、不抱死，做到快、稳、准。
转向冗余方面，易四方通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，再通过电机扭矩和转速的精准控制，从而实现与传统机械转向系统相近的转向效果。即使传统转向系统出现问题，在易四方技术下，车辆依然能够保障正常转向，可以实现最小转弯直径12米，并在18m的蛇形绕桩试验中，测出了最大通过车速60km/h。
以技术塑造豪华，这是仰望品牌给我们留下的印象，无论是易四方、云辇-P智能液压车身控制系统，还是全地形原地掉头、爆胎稳行、应急浮水能力，这些行业顶级的硬核技术，乍一看可能会有人觉得在炫技。实际上仰望想表达的是，为用户在用车时提供更实用的体验。以应急浮水能力为例，官方强调该能力是被动触发的应急功能，也就是为用户在极限条件下的安全多一份保障。这一点也是这次易四方概念车传达出的理念，四大整车级冗余能力，也许平常你并不需要它们，但是当紧急情况出现时，你就会明白他们的重要性。目前，制动冗余和转向冗余尚未在量产车型中搭载应用。未来，仰望将对该技术持续优化，希望在功能量产时，能够做到性能和体验更极致的表现。