在仰望展台现场壹哥注意到，首度登场亮相的“易四方概念车”可以看做是易四方技术的集中展现，概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械结构实现制动、转向，实现整车级安全冗余能力。那么热心网友的问题如雪片般飞来了，“没了转向器、没了刹车，那还是汽车吗？”不走寻常路造车，才是仰望在百万级市场高地，与传统豪华汽车品牌们展开差异化竞争的底层逻辑。毕竟智能电动化新时代下，汽车可以有更多可能，而且不用改变驾驶习惯和操作方式，就可以直接体验新技术。比如，易四方突破了现有汽车架构的限制，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。驱动冗余方面，通过四电机独立驱动，即使车辆只有一个电机能够工作，也能确保车辆的基本行驶能力；电源冗余方面，在易四方插混平台上，可以实现动力电源和低压电源的双冗余。重点来看看制动冗余和转向冗余，前者通过四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，能够精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力。
四台220-240kW的大电机通过精准的电机扭矩和转速控制，实现轮胎最佳滑移率控制，其采集精度是传统轮速的300倍，响应速度是传统液压制动的10倍；再搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控和热管理技术，实现最大制动速度1g，初始速度60km/h的制动距离20米内，舒适速度100km/h制动距离40米内，而且制动过程中不失控、不抱死，快准稳。转向冗余方面，车辆通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现与普通转向系统相似的转向效果，而且相比一般转向冗余，转弯半径小、循迹性好；概念车最小转弯直径仅12米；18m的蛇形绕桩试验中，最大通过车速60km/h。最后，我们再来看看让围观群众看来“不明觉厉”仰望超跑平台，这是仰望架构下的超跑平台，而仰望架构涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术，是专属于高端新能源汽车的架构。一句话总结：仰望超跑平台具备性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大全新变革。
作为这一平台的首款车型，仰望U9很好地展示了这一平台的领先实力，四电机独立驱动为核心的易四方，为仰望U9带来了超1300匹的强悍马力；易四方四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9过弯能力非常出众，赛道实测中，该车瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性度达到0.72°/g，尽显从容。