当然了，高奢品牌、SUV车型、强通过性、好操控、高性能，这些组合最容易让美国人欲罢不能，所以Cayenne亮相的时候北美市场是最买账的，据说价格还没公布，美国就有了1200张订单。只是，今天保时捷Cayenne最大的市场已经不是美国，而是中国。
后来的事情大家也都知道了，保时捷进入中国20余年，Cayenne车型越卖越好，至今历经三代，每一代车型都还能在公路上看到，保值率、认可度在同级别都无出其右。
前不久，第三代Cayenne的中期改款车型进入中国，在动力、配置、底盘、设计上的全方位优化，这虽然不是我们月薪3K的人应该考虑的车型，但简单体验过后发现，保时捷果然是保时捷，Cayenne果然是Cayenne，百万级买SUV几乎没有人可以绕过这款车型。
对于三代半的Cayenne具体性能、参数，网络上已有足够多的信息，这里就不再重复，我想与大家分享的是，究竟谁会喜欢这台车，或者换个说法，谁才适合这台车？
第一种:预算在百万级SUV，要满足全场景使用
很多人狭窄的以为，全场景SUV就是要有通过性能，要有七座，设计中庸，老少皆宜。其实这是对全场景的一种误读。
国人真正需要的“全场景”，是有气质够独特，但在车流中又不会过于张扬，有高于平均线以上的性能表现，在90%的时间里可以惬意通勤，偶尔又能给与一些激情和冲动，品牌认可度高，有相应的品牌文化和底蕴，能去学校门口接孩子也能停在超五星酒店门口丝毫不弱，这是真正的全场景。
显而易见的是，历代Cayenne都符合这个要求，所以国人一直都非常认可Cayenne。只不过，在第三代中期改款的Cayenne上，运动属性被进一步释放，这台车更像是一台拥有不错通过性能的跑车，但保时捷强就强在它没有让Cayenne在外观上的攻击性进一步放大，只是增强了驾驶者的对车辆的掌控感。
在旁人看来，你依然是一位温文尔雅，气质极佳，具有素养和独特审美的Cayenne车主，但坐上车握住方向盘后，你莫名会觉得自己似乎都年轻了几岁。
第二种:要传统豪华感，不想用屏幕代替设计的人
过去我以为，保时捷是超豪品牌里最拥抱年轻菁英的，但现在我发现保时捷其实很懂old money，这类人通常更喜欢有设计品味，有奢华用料，能彰显独特感的汽车内饰，而非用几块屏幕就代替了过去内饰设计师数年的工作，为什么911过了一定的年份后就会越老越贵，除了风冷对于911的意义以外，设计也是很重要的一点。
而第三代中期改款的Cayenne就很好的兼顾了两种人群的审美风格，并且融合的非常好。
新增的副驾娱乐屏幕让喜欢科技感的年轻群体也更有兴趣，但同时整个内饰的层次感、面料拼接处的处理、必要的物理按键都很精致的保留了下来，包括中控台的两侧的扶手，都很有“保时捷”的味道。
哪怕遮住方向盘上的LOGO以及座椅上的盾徽，你也可以轻松辨别这是一台Cayenne，这就是保时捷魅力所在。
第三种:对驾控有要求，但不得不选择SUV的人
从第一代保时捷开始，操控和SUV就开始逐渐变为了融合体，只不过在历经三代更新之后，Cayenne的操控和底盘变得越来越像一台性能车。在驾驶了新款Cayenne上百公里后，你会越发惊讶为什么保时捷能让这么一台大车开起来有一种丝滑感。
尤其是在动总的调校上，把一台SUV的性格做的分裂通常是很冒险的行为，但保时捷认为模式之间的区隔就应该足够明显，所以，新款Cayenne在Normal和Sport Plus下几乎是两台车。
对了，这一次保时捷为中国市场的Cayenne全系标配了PASM，也就是带保时捷主动悬架管理系统的双腔空气悬架，对各种路况的适应性会更好，再加上我们试驾的这台Cayenne还选装了越野套件，所以无论是需要舒适性还是操控性，新款Cayenne都可以第一时间给到，这种体验在同价位其它车型上还是比较难找到的。