40年前，大家普遍都给跑车用汽油，偏偏有人把涡轮增压柴油机安到了高性能跑车上，还开出了 402km/h 的极速；
最近几年，大家都开始较量电动车的续航里程，又有人直接把续航开到了 1200km 以上，玩的就是极限挑战。
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这些跟自己较劲儿的事儿，都发生奔驰身上。可以说早在几十年前，传统车企还在躺着赚钱的时候，奔驰就开始「自我内卷」了。最近，奔驰又开始跟自己较劲儿了。
这次的广州车展，奔驰不只搬来了曾经转子发动机、涡轮增压柴油机的「实体试验台」 C111，一同亮相的还有致敬 C111 的 Vision One-Eleven，以及 Vision One-Eleven 搭载的一系列前瞻、准量产技术。听说，这次奔驰想给电动车装上 V12 ？
给电动车装上「V12」？
速度、动力、效率，是过去一百年里汽车的核心命题。
发动机技术卷到极致，也只是为了将热效率提高 1%、把零百加速提高 0.1 秒而已。到了电动车身上，动力的难题似乎被电机解决了：单电机不够上双电机？双电机不够上四电机？
汽油车的马力不能简单地依靠堆加发动机气缸解决；堆电机也堆不出一台极致的纯电性能车。目前电动车绝大部分采用径向磁通电机，重量通常在 50kg 以上。要堆电机提升性能，整车就会变重、布局空间不够、电池电耗骤增，属于治标不治本。
为了从根本解决电机的问题，行业内提出了轴向磁通电机。不同于目前常用的径向磁通电机，轴向磁通电机的电磁场与电机旋转轴方向平行，在同样体积下产生更强的磁场。概括来说，尺寸更小、重量更轻、效率更高，但爆发的扭矩更大。
以往，轴向磁通电机虽然性能优越，但是由于集成度高，制造工艺的难度更大，难以保证大规模量产的品控。为此，YASA 这家专门做轴向磁通电机的英国公司，十多年来申请了大量相关专利来改进产品。从具体数据来看，径向磁通电机的扭矩密度约为 50kg/10L、400N·m，轴向磁通电机为 24kg/5L、800N·m；同样功率下，通过电机减重，可延长 5～10%的纯电续航里程。
性能上如此强大的 YASA 轴向磁通电机的自然逃不过「效率狂魔」奔驰的法眼。在 2021 年，YASA 被奔驰收入麾下，成了奔驰旗下的全资子公司；2023 年，YASA 轴向磁通电机被搭载在了 Vision One-Eleven 概念车上，未来也将率先量产搭载于奔驰 AMG.EA 纯电平台的车型上。
在汽车的性能、速度和效率上「较劲儿」，这不是奔驰第一次的操作了：
50 多年前，奔驰在 C111 上探索转子发动机的可行性，打造出了强大的四转子发动机，最高功率 257kW，极速 300km/h，柴油发动机版极速达到 402km/h；
一年前多前，奔驰在 EQXX 概念车上将电池包尺寸缩小 50%、减重 30%，电池到车轮的能量转化效率达到 95%，这样 EQXX 才可以背着 100 度电池包实现单程 1200 公里+ 的长途奔袭。
具体来看，YASA 轴向电机厚度和重量仅有传统电动车径向磁通电机的 1/3，但功率密度和扭矩密度却分别提升了 3 倍和 2 倍，是名副其实的「电动 V12」，让电动车可以在不牺牲空间和重量的情况下，迸发出更大的动力。
为了追求更高的电动车性能和效率，奔驰不只有 YASA 轴向磁通电机，还单独开发了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG 高性能动力系统有限公司（HPP）的 F1 专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。
奔驰似乎一直在不断地告诉我们：不论汽车的形态怎么改变、动力怎么改变，属于汽车的极速和驾驶乐趣一直存在。
回到未来，高性能车是什么样子？
看到奔驰 C111 这台试验车时，很多人的第一反应是电影《回到未来》中的时间机器。
其实《回到未来》中的时间机器并不是 C111，是比他晚了 15 年的 DeLorean DMC-12。但是在 C111 身上我们的确能看到「时间机器」的价值：曾经在它身上探索转子发动机和柴油发动机的可行性，推动了动力技术的发展；关于鸥翼门、玻璃纤维强化塑料、空气动力学效能的尝试，让如今很多车型上，依然能看到 C111 设计的影子。
那作为 C111 的致敬者，在 Vision One-Eleven 概念车上，我们能看到哪些属于未来汽车的设计呢？
Vision One-Eleven 概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，橙色车漆、鸥翼门、弓型车身，都致敬了 C111。
车头最前方是一块 3D 像素风的显示屏，将 C111 经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。跟 CLA 级概念车的星徽格栅和星徽车灯类似，都有点「赛博复古」的感觉。
YASA 轴向磁通电机和高性能电池这套「电动 V12」使 Vision One-Eleven 自带运动属性，在设计上也有很多运动风元素：类似赛车的座垫与地板的一体式设计；赛车风格的圆角矩形方向盘；极低风阻的弓形车身等。
集成度高、体积小巧的 YASA 轴向磁通电机和高性能电池给车内留下了足够的空间，弓形车身增加了车舱的空间，让座舱空间更宽敞。
座舱内，在主驾面前是一条细长的像素风显示屏，贯穿了整个前排座舱，可以显示时速等常规信息。方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏，展现对应现实的图像，奔驰官方将其称为复古未来主义的 8-bit 像素风格。座舱还搭配了 Magic Leap 2 增强现实（AR）眼镜，把 3D 图标、导航信息投射在车内，A 柱、车门在 AR 眼镜视角下可以「透明化」。
概括来说，Vision One-Eleven 整体营造了沉浸式的座舱交互体验。之所以这样，一方面，对于一款高性能纯电跑车来说，用户对于驾驶乐趣、沉浸式驾驶体验有更高的需求；