以比亚迪秦PLUS DM-i为例，当时上市的价格也就10万元出头，这一价格也正是合资燃油A级轿车的售价，完全实现了“油电同价”。今年比亚迪更是推出了冠军版车型，将插电混动汽车的入手门槛直接拉低到了10万元以内，比同级别的燃油车轿车定价更低，燃油车完全没有抵抗之力。
与此同时，日系混动汽车引以为傲的燃油经济性，也被比亚迪DM-i捏得粉碎。广汽丰田的雷凌双擎智电双擎在WLTC工况每百公里综合油耗为4.07L，这样表现已经足够出色，但比亚迪秦PLUS DM-i冠军版即便是馈电油耗也不过才4.6L。日常上下班用电，长途旅行用油的出行方案，使得插电混动车型在用车成本上优势明显，且还有绿牌带来的免购置税、不限行等优势。
比亚迪DM-i超级混动技术的问世，不仅让比亚迪稳坐国内乘用车实现销量排行的头把交椅，更是直接改变了国内汽车市场的发展方向，使得更多车企也不得不抛弃油电混动路线，转投插电混动技术。
合资车企的艰难抉择，放弃混动技术
眼看插电混动汽车市占率越来越高，作为曾经混动市场的领头羊丰田、本田坐不住了，近年来也可以明显发现，日系品牌对油电混动技术的态度也发生了微妙的变化，其中的代表就是全新一代雅阁。
曾经，雅阁在国内的主要走的就是燃油+油电混动的路线，但在全新一代雅阁上，前期推出的车型就只有燃油版和插电混动版车型，反倒是引以为傲的油电混动版车型却不见了踪影。
与此同时，更多的合资品牌对炙手可热的插电混动车型似乎并不上心，将主要精力集中在了纯电动领域。一方面是因为面对中国品牌的冲击，合资品牌短时间内无法在插电混动市场有所建树，再加上中国品牌插电混动技术都做到了“油电同价”，合资车入局插电混动市场只会是吃力不讨好。
另一方面，纯电动汽车终有一天会完全取代燃油车，插电混动汽车只是纯电汽车平替燃油车之前的过渡，加上中国汽车品牌在插电混动市场的地位已经根深蒂固，完全没有必要花费精力在插电混动市场与中国汽车品牌角逐。