同样的举措还出现在持续锐化“智能舒适”标签的飞凡身上，2024款飞凡R7、飞凡F7都市版正式上市，双车售价均为18.99万起，直接将“不向新！不成活！”的飞凡，拉入20万内竞争区间。
自主以外，合资、外资也“想明白了”，凯迪拉克IQ锐歌也推出了30万以内车型，且后轮驱动，最大功率250 kW，最大扭矩440 N·m，百公里加速时间仅需5.9秒。
由近400名中国精英工程师参与研发、中国先进的4.0智能智造无人工厂生产的起亚EV5标准续航版，则将新能源全球车的价格，直接打到了14.98万起，还带来了订金6倍膨胀、终身免费上门服务、20度电/日充能等预订增值服务。
很明显，“想明白了”的合资与外资品牌，已打破“没钱赚就不干”的思想障碍，深度参与到中国车市用户争夺的竞赛中。
正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表达如何看待“以价换量”时所说：“我们要把基盘的优势最大化”，“规模化背后其实是供应链的竞争，供应链也是挑客户的。主流的车企，依然占有规模化的优势，所以当ID.要起量，我们的供应商比我们还兴奋。规模起量，成本就可以降下来，集中生产的效率也会更高。所以ID.虽然降价，但往后亏的会越来越少。”
而对用户的争夺，合资品牌在参与价格竞争以外，也在各出奇招。广州车展同期，广汽本田举行2023躁梦节，现场共吸引全国各地车友会近200辆潮玩车千里奔赴而来，希望与车主形成极具特色的“超级热爱共同体”，尝试将燃油车粉丝文化引入电动汽车用户圈层。
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吸引用户的利器，是需求导向
坚定抢夺用户的思路，更需满足用户需求的产品。“学会换位思考，改变生产什么就卖什么的产品开发模式”正是上一轮电商模式与实体模式对决，为新一轮汽车对决带来的巨大启发之一。
本届广州车展，深度参与竞争的汽车品牌，在发掘用户的真正想法和需求基础上，实现了智能化、电动化、高端化3点突破。
当智能化热度只增不减，任何有关汽车智能话题都能掀起舆论波澜的当下，华为选择彻底兑现此前诺言，在华为、长安、宁德时代共同打造的阿维塔12上，实现“不用高精地图，全国都能开”智驾功能。
同样在智能座舱上，讯飞星火大模型首搭在星途星纪元ES车型，再次让AI大模型“上车”大战，成了车企“厮杀”的新战场。
在电动化需求满足上，面向主流市场无论自主还是合资，都在集体向电动化方向靠拢。不仅丰田第九代凯美瑞宣布取消纯油版车型，长安马自达MAZDA CX-50行也HEV，也于本届车展正式上市。
已占据先发优势的自主，则更进一步，在解决快充与续航800V高压平台上的争夺，愈发激烈。本届广州车展上，首次正式发布的极氪007，喊出了真800V电气架构，紧接着被金晨盛赞的智己LS6，就爆出有用户点赞“准900V超强性能平台”的消息。一系列电动化尖端技术成果，也正在让自主品牌拉大与合资品牌的距离。
有了尖端技术成果的优势，自主品牌正在向满足高端化需求的方向探索，组团上攻高端市场。比仰望U8还要贵的昊铂Hyper SSR，搭载前后三电机，最大功率达到1225马力，百公里加速时间仅1.9秒。
首次亮相的高合HiPhi A，电驱动总成基于800V平台打造，采用前单电机驱动+后双电机驱动布局，系统峰值功率可达1,305Ps，可实现22,000rpm超高转速和30min以上超长时间高功率动力输出。
将跑车价格打到30万+的MG Cyberster，则在11月17日上市当天实现交付，中国首发后，预计明年年中还将在英国等欧洲主要市场陆续上市，不仅实现自主品牌高端化突破，更向全球市场输出“中国跑车”。