最能展现这台M套装宝马iX1亮点的场景，我想，还得是在高速上。用三个字形容，稳、有劲。
其实，宝马的车在高速上都挺稳的，不然德国人也没法开着它在不限速的高速上轻松上到180km/h的时速。除了前面提到它的底盘比较厉害，这台宝马iX1配有xDrive智能全轮驱动系统（电四驱），还应用有ARB-X防滑稳定控制技术（比之车身稳定控制系统有所不同，让驾驶员感知更清晰、作用更直接）。这两项功能与技术的应用，都利于提高整车的操控稳定性。
由此，这台宝马iX1让我感知到的稳，就体现在两个方面，一是高速变道稳，二是快速过弯稳。以至于我开这台车要提防超速、因为车能稳到速度上来后你可能都没有什么感觉。
当然，速度能轻易加上去，还和动力有莫大关系。宝马iX1搭载前后轴两台电机，动力参数能达到313Ps、494N·m，官方公布的零百加速时间是5.7s。
在市区行驶时，宝马iX1给人的动力体感相当充足。而在高速行驶时，同样如此，它不会像绝大多数电动车那样，在时速超过110km/h、或120km/h后，动力就弱了。当我们试着将速度提升到132km/h时，它还能给人动力储备很强的印象，因此，若是不受限速控制，哪怕时速达到140或150km/h时，它应该还能让人感到动力澎湃。
能让我有此想法的理由，是宝马iX1采用的电机有所不同，不是永磁同步电机或异步电机，而是在业内用得比较少的励磁同步电机。其优点在于有较好的性能可调节性和适应性，通过调节励磁源，可以调节电机的输出功率、转速和扭矩，比如转矩可以范围内无极调节，从而增强输出控制。表现在宝马iX1上，就是可以实现高转速即高车速下，输出更高的功率与扭矩，从而在高速下再提速时有劲。
有人可能会问，既然励磁电机这么好，那为什么车企用的少？答案是其结构复杂、成本高，且电源稳定性要求高，需要更好的电控。
当然，宝马iX1也应该是可以开去跑跑山的，除了动力够，它在弯道上的侧倾控制、稳定控制、刹车性能都做得很好。只是下高速后到千户苗寨的山路行程较短、路上车辆较多，我们没能细致体验它在山路上的综合性能，此处就不细讲了。
回答前面的问题，带电的宝马，它还是宝马吗？我的答案是，除了没有纯粹的内燃机咆哮声，带电的宝马，它还是宝马。如果非要听那个声音，那么你可以试着听听模拟声浪，声品质也还可以。
接下来，我简单聊下常规的话题：
关于续航。宝马iX1标称的CLTC续航是450km，试驾出发时表显电量97%，剩余续航353km，到达目的地时表显电量33%，剩余续航117km。掉电量64%，剩余续航减少236km。从贵阳城区到凯里千户苗寨，表显行程为216公里，包含城区道路、高速、山路，其中以高速为主，全程开空调。从上述数据，可得到两个结论：1、剩余续航里程实时表显较真实，续航达成率较高，约91.5%；2、较激烈驾驶、高速为主工况下，标称续航里程达成率较好，约75%，表明续航标定真实、城市中低速行驶达成率预计会更高。